船用燃料電池電堆與車用電堆相比，具有功率需求大、運行周期長、環境腐蝕性強等特點，通常功率從幾百千瓦到幾兆瓦不等，用于內河船、沿海船及遠洋船舶的動力系統。船用環境中高濕度、高鹽霧的特點對電堆材料的耐腐蝕性提出了更高要求，雙極板需采用耐腐蝕涂層（如金涂層、陶瓷涂層），外殼需采用防水、防腐蝕材料。此外，船用動力系統對可靠性要求極高，電堆需具備冗余設計和故障自診斷能力，確保在航行過程中不會因電堆故障導致動力中斷，目前挪威、日本等國已開展船用燃料電池電堆的示范應用。?燃料電池電堆的老化會導致輸出功率逐漸下降。甘肅重卡燃料電池電堆CE認證

燃料電池電堆的成本構成中，材料成本占比超過 70%，其中催化劑（主要是鉑）、質子交換膜和雙極板是成本高的三大部件。以車用燃料電池電堆為例，目前成本約為 1500-2000 元 /kW，遠高于傳統內燃機和鋰電池系統。降低成本的主要路徑包括：減少鉑用量（從目前的 0.15-0.2g/kW 降至 0.1g/kW 以下）、開發低成本非鉑催化劑、采用金屬或復合材料替代石墨雙極板、規模化生產以降低單位成本等。隨著技術進步和產量提升，預計 2030 年車用燃料電池電堆成本可降至 500 元 /kW 以下，具備商業化競爭力。?遼寧低溫啟動燃料電池電堆ODM燃料電池電堆的單電池堆疊時需保證準確對齊；

燃料電池電堆的低溫儲存性能是其環境適應性的重要組成部分，需保證在 - 40℃以下的低溫儲存后仍能正常啟動和運行。低溫儲存時，電堆內部殘留的水分可能結冰，導致膜電極損壞、密封件失效，因此儲存前需對電堆進行干燥處理，去除內部水分。同時，電堆外殼需采用耐低溫材料，防止低溫下脆化破裂；密封件需采用耐低溫橡膠（如硅橡膠、氟橡膠），確保低溫下仍具有良好的彈性。通過優化儲存工藝和材料選擇，目前燃料電池電堆可在 - 40℃環境下儲存 1 年以上，儲存后性能衰減率低于 5%。?

燃料電池電堆的水熱管理是保證其高效穩定運行的關鍵，關鍵目標是維持電堆內部適宜的濕度和溫度分布。濕度方面，質子交換膜需保持一定濕度以確保質子傳導性，但濕度過高會導致 “水淹”，阻礙氣體擴散；濕度過低則會導致膜干燥，傳導性下降。溫度方面，電堆工作溫度需維持在佳區間，溫度過低會降低反應速率，過高則加速材料老化。水熱管理系統通過加濕器調節進氣濕度，通過冷卻液循環系統控制溫度，同時結合流場設計促進液態水排出，目前先進的電堆已能實現自主水熱平衡，簡化系統結構。?燃料電池電堆的氣體擴散層需具備多孔透氣特性；

雙極板是燃料電池電堆的關鍵結構件，主要功能包括傳導電流、分配反應氣體、移除反應產物水及支撐膜電極組件。雙極板的材料選擇直接影響電堆的重量、體積、成本和耐久性。目前常用的雙極板材料有石墨、金屬和復合材料三類：石墨雙極板導電性好、耐腐蝕性強，但加工難度大、重量重；金屬雙極板（如鈦合金、不銹鋼）強度高、加工性好，可實現輕量化，但需通過涂層處理解決腐蝕問題；復合材料雙極板結合了兩者優勢，具有重量輕、成本低的潛力，是當前的研究熱點之一。?大功率燃料電池電堆已成功應用于重型商用車領域！中國臺灣低成本膜電極燃料電池電堆售后維護

燃料電池電堆的冷卻液需具備良好的導熱和絕緣性；甘肅重卡燃料電池電堆CE認證

燃料電池電堆的規模化生產依賴自動化生產線的建設，傳統手工或半自動化組裝方式效率低、一致性差，難以滿足大規模量產需求。自動化生產線涵蓋膜電極制備、雙極板加工、單電池堆疊、密封組裝、性能測試等全流程，通過機器人、精密定位系統、在線檢測設備實現全工序自動化。例如，單電池堆疊環節采用視覺定位 + 機器人抓取技術，定位精度可達 0.05mm，堆疊效率較人工提升 10 倍以上；在線檢測設備可實時監測組裝過程中的尺寸偏差、密封性能等參數，及時剔除不合格品。目前國內頭部企業已建成多條燃料電池電堆自動化生產線，年產能可達萬臺級。?甘肅重卡燃料電池電堆CE認證

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