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阿曼車充轉接頭

來源: 發布時間:2025-10-07

近年來,東南亞各國經濟發展迅速,汽車市場需求不斷增長,為新能源汽車及相關產業的發展提供了廣闊空間。東南亞的泰國是新能源汽車普及較早的國家,充電樁呈現國標與歐標并存的態勢。曼谷的商業區里,中資企業建設的國標樁與歐洲品牌的歐標樁數量相當。當地經銷商引進的國標車,隨車配備歐標轉國標轉接頭。一位駕駛國標車的曼谷市民說,在自家小區用國標樁充電很方便,去歐洲品牌商場時,拿出轉接頭連上歐標樁,半小時就能充夠通勤電量,轉接頭成了車中必備品。海外的國標車充電要用到轉接頭。阿曼車充轉接頭

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CCS(combinedchargingsystem)交直流組合插頭,直流頭有兩種CCS1(CCSEE配置,美標)和CCS2(CCSFF配置,歐標),插頭內集成了直流線和交流線,既可以充交流也可以充直流,交流直流統一在一個結構里面,相對國標車交直流兩個充電座節省了很多空間。CCS1和CCS2物理結構有一點區別,尺寸不兼容;CCS1插頭帶了按鍵,CCS2沒按鍵;軟件通訊協議基本上相同,差別在PP信號的處理方式。CCS1和CCS2之間轉接只需要物理結構適配就行不需要電路板。CCS1或CCS2和國標充電接頭區別就很大,除了結構外觀明顯不同,協議軟件也完全不同,CCS1或CCS2和國標轉接的轉接頭內部需要加電路板和軟件程序。巴西BMS充電轉接頭俄羅斯有歐標樁也有國標樁。

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充電樁PLC是什么?PLC(power line communication)電力載波通信技術,是歐美標充電樁和車通訊的物理層實現方式,對應國標直流樁通過CAN和車通訊,PLC和CAN都是通訊總線。PLC特點是將數據調制成高頻信號后加載到已有的電力線上傳輸,不需要數據線。上世紀九十年代開始發展電力線窄帶載波技術,但干擾大不穩定,本世紀初家庭插電聯盟成立,新的寬帶載波技術迅速發展,成熟穩定,已廣泛應用在智能電網領域。寬帶PLC是調制頻率在2MHz~30MHz,窄帶PLC的調制頻率在1MHz以下。家庭插電聯盟制定了一系列電力載波通信規范,充電樁PLC采用了寬帶電力載波IEEE1901。歐美標充電樁通信物理層是PLC,應用層是ISO15118。通信總線不同,歐美標充電樁不能給國標車充電,需要外加一個PLC轉CAN的充電轉接頭轉接。

中亞國家的邊境口岸,充電設施的標準差異給跨境出行的國標車帶來考驗。比如哈薩克斯坦與烏茲別克斯坦邊境的某個口岸,停車場里既有供本國車輛使用的歐標樁,也有為中方車輛設置的國標樁。往來的國標車司機們早已習慣攜帶轉接頭,在口岸休息時,根據實際樁型靈活切換,確保車輛電量充足,順利完成跨境運輸任務。中亞的一些加油站,也開始增設充電樁,且既有國標也有歐標。在哈薩克斯坦的奇姆肯特市,某加油站負責人說,他們發現來加油的國標車越來越多,便配備了一批歐標轉國標轉接頭供車主臨時借用。車主只需登記信息就能使用,用完歸還即可。這種便民服務讓加油站客流量增加,也讓國標車車主覺得出行更方便。出口到歐美的新能源汽車要用到轉接頭。

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新能源汽車充電樁簡介。汽車充電樁分交流樁和直流樁。通常說的慢充是指交流樁。交流樁本質是一個開關,開關導通后把電網的交流電送到車內。電池只能用直流電充電,車內部有一個OBC模塊把交流電轉成直流電后才落到電池上充電。交流樁電路板簡單,結構小巧,成本也低,通常幾百元人民幣。而直流樁輸出直流電,直接落在車內電池上充電,車內不需要電壓轉換模塊,車的成本可以降低,但樁的成本上去了,電網交流電轉成直流電的電源模塊集成在直流樁內部,這是直流樁成本的大頭。直流樁的直流電直接落在車的電池上充電,相比起交流充電,直流充電就要涉及更多的安全問題。為了充電安全,世界上有三個直流充電協議,中國國標,歐美的CCS和日標的Chademo。三版充電協議對安全的側重點有差異,互不兼容,充電口的結構也不同。問題來了,如果國標車遇到歐標樁怎么辦?充不了電。而且充電標準不統一的地區有很多,存在多種樁。不過現在市面上出現了一個新產品,汽車充電轉接頭。用它可以在協議不兼容的樁和車之間協議轉接給車充電。國標新能源汽車在歐洲怎么充電?用轉接頭。中國香港汽車轉接頭

歐標樁到底能不能給國標車充電。阿曼車充轉接頭

歐美標充電協議ISO15118和DIN70121是什么關系?DIN70121是ISO15118的簡化版,交互的信息內容和參數定義相同,有些可選參數要求沒那么嚴格,另外DIN70121只定義了直流充電不支持交流充電,ISO15118包含交直流,還定義PnC。目前市面上普及的是DIN70121,支持ISO15118的很少,支持ISO15118交流充電的更少。DIN70121將慢慢過度升級到ISO15118,升級動作只需要改軟件。對于CCS轉GBT充電轉接頭,這指的是支持DIN70121或ISO15118轉GB/T27930。阿曼車充轉接頭

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