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歐標新能源充電轉接頭

來源: 發布時間:2025-09-20

新能源汽車充電,交流樁充電的時候車樁之間沒有通訊,不需要通信總線。直流充電是通過CAN通信,250kbit/s速率。CAN總線是差分信號,抗干擾能力比較強。不過由于CAN總線和充電母線集成在一根線束內,充電母線大電流通過時會產生很強電磁干擾,對CAN的影響還是很明顯,特別是充電槍線很長的時候,輸出電流大起來后發生停充的原因很大可能是CAN總線受到了干擾。充電中的CAN信息包50ms發一個,發生一個信息包錯誤就得中止充電。從這個方面來講交流樁比直流樁更穩定。歐美標直流充電是用載波通信,不是CAN總線。直流充電轉接頭,比如歐轉國轉接頭會不會有總線不穩定的問題呢?它是把CAN總線數據包轉換成載波通信的數據幀。總線穩定性問題跟具體產品有關,理論上不會更差。國標車在海外可以用歐標樁充電。歐標新能源充電轉接頭

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CCS(combinedchargingsystem)交直流組合插頭,直流頭有兩種CCS1(CCSEE配置,美標)和CCS2(CCSFF配置,歐標),插頭內集成了直流線和交流線,既可以充交流也可以充直流,交流直流統一在一個結構里面,相對國標車交直流兩個充電座節省了很多空間。CCS1和CCS2物理結構有一點區別,尺寸不兼容;CCS1插頭帶了按鍵,CCS2沒按鍵;軟件通訊協議基本上相同,差別在PP信號的處理方式。CCS1和CCS2之間轉接只需要物理結構適配就行不需要電路板。CCS1或CCS2和國標充電接頭區別就很大,除了結構外觀明顯不同,協議軟件也完全不同,CCS1或CCS2和國標轉接的轉接頭內部需要加電路板和軟件程序。越南直流樁轉接頭國標車在歐標樁地區怎么充電。

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汽車充電常見的是交流樁,交流樁成本低,4s店甚至會送樁,也可以自己在網上購買,很多車主自己安裝了交流樁。交流樁充電慢,長途或著急用車的時候還是直流樁方便。不過直流樁充電涉及更多的安全問題,對車和對人的安全。所以直流充電之前,還沒電壓電流輸出的時候車和樁之間要進行很多信息交互,充電過程也在以50ms的時間間隙檢測充電狀態,一遇到安全因素會在200ms內切斷電壓電流輸出。直流充電有嚴密的充電協議,目前世界上有四個協議版本,國內實施的國標協議是其中一種。由于全國協議統一,車主不會遇到充電樁充不了電的情況,只要是充電站都能充電。不過世界上很多地區充電協議不統一,像中東,印度,俄羅斯,中國香港中國澳門也是多標準共存,國標車遇到歐標或美標樁充不了電。樁車之間需要一個充電轉接頭協議轉接后可以充電。交流充電不涉及到充電協議。

轉接頭的主要類型。轉接頭的全稱是新能源汽車充電轉接頭。現行的直流充電規范,國際電工委員會IEC定義了四種,CHAdeMO(日標),GBT(國標),CCS1(美標),CCS2(歐標)。四種規范的充電頭物理結構不同,沒法接插連接,充電協議也不同,不同規范的樁和車之間不能充電。要在不同規范的樁車之間充電必須用到轉接頭。常見的轉接頭有,歐轉國轉接頭,國轉歐轉接頭,歐轉日,日轉歐等。歐轉國轉接頭實現歐標樁給國標車充電,國轉歐轉接頭實現國標樁給歐標車充電。轉接頭除了物理結構轉接,內部還有電路板實現充電協議的轉換。充電樁不匹配怎么辦呢用轉接頭。

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印度新能源汽車行業的充電標準呈現獨特的混合狀態,早期標準由國標改造而來,本地車和樁兼容國標,也讓國標車在當地有一定適配基礎,后來隨著歐洲車企進入,歐標樁逐漸增多,印度也出臺歐標充電標準,新舊標準共存。新德里的街頭,既有延續國標特點的充電樁,也有歐洲品牌鋪設的歐標樁。駕駛國標車的車主,在老城區可以找到國標樁充電,到了商業區,很多歐標樁,這就得依靠歐標轉國標轉接頭。早期電車或者國標車需要歐轉國轉接頭來兼容歐標樁,而歐標車也需要國轉歐轉接頭來兼容早期印度樁。國產新能源汽車在海外份額很大。匈牙利直流樁充電轉接頭

國產新能源汽車大量出口。歐標新能源充電轉接頭

新能源汽車直流充電注意事項。一不要摸充電槍頭的金屬針。可以看到充電槍頭有好多根金屬針,其中粗的兩根就是過大電壓大電流的,但是看起來好像是塑膠的,這是保護用的塑膠帽,防止觸電用的,沒充電的時候正常沒有電壓,故障樁有可能會有高壓漏到這直流針上;充電后也可能還有殘余電壓在插針上,如果觸摸插針有觸電危險;二,非必要不要觸摸樁體和車身金屬部位,可以離開車以防萬一漏電,或者充電過程可能有累積靜電在金屬外殼上;三,下雨天充電要確保雨水不會落到充電接口處;四,如果可以的話盡量避開高溫時充電,比如夏天的中午,車和樁都容易過溫;另外車內電池持續放電會有溫升,相比冷車充電更容易過溫。當然,車內電池管理系統會根據電池溫度來調整充電電流,應該可以放心。五,充電樁上有一個顯眼的急停按鈕,發生異常急停不成功時,按按鈕可物理斷電。汽車充電轉接頭充電時也盡量不要觸摸金屬部件。歐標新能源充電轉接頭

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