優化管理手段，落實“全流程式”數智監管，源頭減量，精確使用管控。定期監測活性炭填裝量、排污強度等有表示性的樣本企業，判定活性炭是否失效，對達到設計使用壽命但仍未失效的活性炭適當延長更換時間，優化運行維護方案，有效控制運行成本。縣內39家企業通過監測評估，年換炭次數從4次減少為3次，活性炭用量減少80.7噸，預計為企業節省處置費用68.62萬元。末端管控，加強再生利用。再生中心根據企業需求合理安排收運時間及路徑，通過廢炭集中收處、再生利用方式，努力消除以往危險廢物點對點運輸問題。同時再生中心依靠先進的活性炭再生技術，推進失效活性炭再生利用，保障活性炭更換服務同時嚴格落實質量管理，有效提升服務水平。綠島模式強調將城市規劃與自然環境保護相結合。福建廢活性炭再生綠島模式工程項目

大會安排有開幕式、主旨報告、技術報告、經驗分享和參觀考察年加工20萬件噴涂件的集中噴涂中心“綠島”項目等，同時主辦方將啟動涉VOCs“綠島”項目（系列）團體標準和服務認證，充分發揮標準的技術規范和引導作用，填補我國生態環境領域行業規范的空白，促進“綠島”項目建設在全國范圍內的標準化、規范化，向社會公眾傳遞實施“綠島”項目的重要意義和現實作用，切實推進工業園區和企業集群實現降碳減污協同增效，為經濟發展釋放更多環境容量，協同推動生態環境高水平保護和經濟社會高質量發展。危廢活性炭集中再生綠島模式BOT綠島模式強調城市規劃要充分考慮環境的復原和保護。

“綠島”新模式主要做法：精確施策，一是引導國企立標打樣。推進廣鐵集團長沙車輛段VOCs治理“綠島”項目，新裝2臺整車噴漆設備、3套油漆廢氣處理系統，使廢氣收集效率達95%以上，VOCs去除效率達85%以上，實現鐵路客車段修噴漆領域綠色智能化改造。二是強化汽修行業集約管理。對車站南路兩個汽修鈑噴中心進行試點整合，建成車站路集中鈑噴中心“綠島”項目，采用“干式過濾+活性炭吸附/脫附+催化燃燒原位再生”處理裝置，促進雨花區汽修行業“散、亂、污”的規范整治，實現VOCs年減排3.34噸。三是推動工業涂裝轉型升級。關停產能低、污染重的工業涂裝企業，拆除低效處理設施的工業涂裝生產線。同時，對雨花經開區近90%工業企業的噴、烤漆業務進行集中整合，推動完成貝爾環保工業“綠島”項目建設，減少VOCs排放達33噸。

她表示,推動“綠島”項目發展,當前仍需完善幾個方面。首先是“綠島”項目的管理制度和運行機制,引導“綠島”項目集約建設、共享治污,鼓勵不同主體間采用市場機制合作治理,保障設施高效運營,發揮“綠島”項目的公益作用,作為社會公共服務和企業主體責任之間的有益補充。其次,出臺針對不同類型“綠島”項目的建設技術規范,實現工業園區、集中區、產業集群企業及周邊制造業單位整體治理水平有效提升,污染物排污大幅減排。較后,完善“綠島”項目建設的激勵政策,從財政補貼、金融支持、排污權交易、納入執法正面清單、簡化環評審批等多個方面出臺針對“綠島”項目的扶持政策。在綠島模式下，生態保護與經濟發展并重，實現了雙贏的局面。

對于管理者，陳善莉建議，要建立健全創新性推進政策，在規范建設上深入研究。一是構建聯動高效的統籌協調機制。綠島建設是一項綜合性的工程，需在規劃資金、安全、環保、技術等方面予以鼓勵支持，建立多部門參與的綠島建設綜合監管機制，及時疏解推進過程中遇到的政策性、技術性問題，引導而不強制，支持而不包辦，服務而不干涉，推進綠島項目有序實施。二是推進形成系列創新經驗，結合相關地區的資源稟賦、產業特征、治污特點等，健全完善系列標準，規范制度設計，探索形成可復制可借鑒、可推廣的經驗做法，典型模式，推進單一治理孤島變成生態綠島。第三是明確具體的治污責任，推進相關法規的制定，將綠島實施主體和入島市場主體依法約定雙方的權利義務和相關責任。其次，她建議“綠島”建設要開展多層次多模式的協同、共治、共享。綠島模式鼓勵城市規劃和建設要遵循低碳和循環經濟理念。生態綠島模式運營

綠島模式注重提升環保工作的法治化水平，為綠色發展提供了堅實的法治保障。福建廢活性炭再生綠島模式工程項目

江陰高新區餐飲油煙集中治理“綠島”項目，正式通過省“綠島”項目形式審查和現場核查成為2023年度蘇南地區獨一個通過省級餐飲“綠島”項目審查的入庫項目，大氣污染一直以來都是人民大眾“心肺之患”的導火索。為集中解決影響人民大眾身心健康和環境質量的熱點、難點問題，江陰高新區結合本區域生態環境治理和城市環境綜合整治的雙重需求，針對分布在芙蓉路、文化中路沿街居民樓底的80余家中小餐飲服務企業所存在的問題，采用油煙氣統一收集、集中治理、集約管控、智慧運維的模式，打造形成可供多個市場主體共享的環境公共基礎設施“綠島”，形成若干深度減排、穩定達標的集中區，該項目還被列為省級服務業“綠島”試點示范項目。福建廢活性炭再生綠島模式工程項目