新能源汽車充電病毒嘿客入侵的問題,從協議層面有沒有防范措施呢?國標直流2023版協議沒有網絡安全相關章節,只能靠計費平臺自己把關,而交流樁常用的手機端APP,如果是通過藍牙連接的還比較安全,如果是通過4G或有線接入互聯網的,網絡安全只能靠樁企的能力和覺悟。歐美標充電樁ISO15118充電協議則從一開始就考慮了網絡安全問題,PnC采用了和比特貨幣相同的橢圓曲線加密算法,從車到樁到后臺都加密,確保數據完整性和防篡改。只是目前普及的EIM充電方式并沒有涉及加密,時有入侵充電樁的新聞,PnC還需要很久才能實施。如果歐標樁可以給國標車充電。匈牙利摩托車充電轉接頭
電動汽車充電遭嘿客攻擊的新聞開始出現,有嘿客癱瘓充電樁敲詐樁企,有嘿客讓充電樁屏幕顯示不健康內容的,不過目前還沒關注到有通過充電樁入侵汽車的新聞。電動汽車充電時,車和樁通訊建立后,樁有幾種連接到互聯網的途徑,一是充電樁需要聯網后手機APP才能管理充電樁,二是運營場站充電時后臺計費扣費需要接入互聯網。國內充電樁小程序都是樁企自開發,也有多家計費扣費平臺,沒有統一標準統一規范,而且往往還開放接口希望吸納更多的用戶。網絡安全隱患多。國外目前實時的ISO15118充電協議也還沒升級到加密的版本,嘿客入侵難度并不高于入侵普通網站。從安全入侵角度,對于電動汽車來說通過轉接頭再接到充電樁充電更安全,轉接頭通常沒接互聯網。阿曼直流充電轉接頭國外很少有國標直流樁。
全球新能源汽車直流充電標準有4種:國標,歐標,美標,日標。四種標準的物理結構不同,通訊協議也不同,不能兼容。大陸國內的車和樁是國標,歐洲是歐標,美國及周邊主要是美標,日標相對較少。很多地區沒用統一標準,比如中東、東南亞、中亞、印度、俄羅斯等地區,在這些地區歐標接受度更高。這些地區充電樁本來就少,新能源車作為新潮產品又很受歡迎,為了突破充電樁的局限車主需要備一個轉接頭,這樣國標樁和歐標樁都能用來充電了。汽車轉接頭有多種,歐標樁給國標車充電的是歐轉國轉接頭,國標樁給歐標車充電的是國轉歐轉接頭。
俄羅斯的圣彼得堡,作為港口城市,與中國貿易頻繁,不少物流車是國標車,轉接頭成了標配。司機們跑運輸時,在市內用國標樁,去歐洲企業集中的碼頭用歐標樁加轉接頭,充電都很順利。物流經理說,有了轉接頭,車隊調度更靈活,從沒出現過因充電問題耽誤交貨的情況。愛沙尼亞的塔林,新能源汽車普及率較高,充電樁以歐標為主,但也有少量國標樁。當地進口國標車的經銷商,推出“轉接頭檢修”服務。車主定期能把轉接頭送來檢查,確保好用。有車主表示,這種服務很貼心,讓他覺得用國標車很省心,身邊不少人看了也想換國標車。國標新能源車不能用歐標樁充電。
ISO15118協議定義了兩種簽權方式,EIM(external identification means)和PnC(plug and charge)。簽權就是啟動充電的意思。EIM外置簽權包含手機掃碼啟動充電,刷卡或者按鍵,或者插車后直接進入充電不需要簽權動作,這些都屬于EIM。PnC是即插即充,這和家庭使用場景的插樁直接進入充電,不需要掃碼或刷卡不是一回事。PnC指的是在運營樁上充電時,插車后直接進入充電,不需要車主參與掃碼或刷卡這些支付相關動作,支付動作由樁和車溝通好后聯系后臺去完成,后臺對接了車主的銀行自動扣費接口。汽車充電轉接頭很難參與到PnC系統中,當然目前現實中極少PnC實現,都是EIM。印度本地的車也有轉接頭的需求。緬甸直流樁充電轉接頭
國標車配轉接頭后可以用國標樁和歐標樁充電。匈牙利摩托車充電轉接頭
新出的小鵬P7官宣5C充電速度,5C充電是什么意思?1C就是對于容量1Ah的電池以1A電流充1小時把電池充滿了,如果5Ah電池1C充電就是以5A電流充電。小鵬P7入門配置是74.9kwh電池800V電壓,大概100Ah的電池,1C充電就是100A電流充電,5C就是500A,也就是快能1/5h完成充電。不過目前公共充電樁很少能輸出超過400A電流,按400A800V也就是320kw的充電功率充已經是極速了。鋰電池充電電流大到一定程度溫升加速,還會影響電池化學結構,電池壽命打折扣。通常磷酸鐵鋰和三元鋰電池的放電速度可以達到10C以上,但充電速度建議不超過2C(沒找到專業文獻),目前市面上大部分小車大電流不超過200A。抬壓提高充電速度不會影響單個電池的充電倍率,是更可取的加速方式。直流充電轉接頭,如果銅排不夠粗通流能力不足時超過200A容易過熱。匈牙利摩托車充電轉接頭
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