新能源汽車充電是，大電流帶來的發熱問題首先發生在充電線上，線路電阻很低了，但對于上百安的電流來說這個電阻不可忽略。大部分的車充電電流在150A左右，支持200A以上的車比較少。2015版國標充電協議定義的充電電流上限是400A。按工業供配電設計手冊的定義，400A充電電流需要直徑15mm的圓形銅導線，才能滿足持續充電不超過70°C的溫度。充電線內部是一正一負兩根線，還要能折彎收納，得用很多細銅絲集束在一起的導線，這種情況下導線不能按直徑15mm算，得翻倍加粗才行，這很硬很重的線基本上很難拎起來插車充電。另一個發熱瓶頸是接頭和車充電座連接處。插針和插簧連接電阻必然比實銅導線更大。充電電流靠近400A后的發熱須增加主動散熱方案才能應付，液冷充電樁就是為了解決這個充電線路發熱問題，通過水流帶走熱量，跟游戲電腦一樣。在200A以下不需要液冷，普通充電線能從容對付。如果用充電轉接頭轉接充電，在高于200A后也是一個新問題，轉接頭銅排的導電能力以及導線插針的連接方式都是熱源。國產新能源汽車在海外份額很大。歐標轉國標BMS充電轉接頭

跟我們常用的電池一樣，車內電池也是由一顆顆這種3.7V左右電壓的單個電池串并起來的。大部分人對單顆電池充電比較有體會，玩具上見得很多，圓圓的18650鋰電池，一根黑線隨便插在一個手機頭上就能充電，看起來很皮實簡易，為什么同樣的電池到了車上充電就這么麻煩呢？首先汽車電池是由一百多節電池串起來的，并且單節的容量大很多要吃很大的充電電流。想想一下如果你要給比如ABC三節電池充電，你就不能再用5V（實際是4.2V給單節充電）的充電器了，得用12V的充電器，用12V充電會遇到一個什么問題，12V電壓不會自動均勻的給你落在ABC三節電池上，每節電池吃4V安安心心地充電，很可能某一顆電池吃到了5V甚至更高的電壓，遠遠超過了這顆電池的承受能力，會壞掉甚至導致燃燒的后果。致于為什么單顆鋰電池的電壓都是3.7V左右，那是鋰元素的化學性質以及電池原理決定的，如果哪天找到替代材料，直接有單顆500V電壓的電池出現，那對電車來說就是很大的變革了。即便500V單電池出現，直流充電樁和汽車充電轉接頭還是有存在空間。國轉歐充電樁轉接頭國標新能源汽車在俄羅斯怎么充電？用轉接頭。

轉接頭的主要類型。轉接頭的全稱是新能源汽車充電轉接頭。現行的直流充電規范，國際電工委員會IEC定義了四種，CHAdeMO（日標），GBT（國標），CCS1（美標），CCS2（歐標）。四種規范的充電頭物理結構不同，沒法接插連接，充電協議也不同，不同規范的樁和車之間不能充電。要在不同規范的樁車之間充電必須用到轉接頭。常見的轉接頭有，歐轉國轉接頭，國轉歐轉接頭，歐轉日，日轉歐等。歐轉國轉接頭實現歐標樁給國標車充電，國轉歐轉接頭實現國標樁給歐標車充電。轉接頭除了物理結構轉接，內部還有電路板實現充電協議的轉換。

近年來，東南亞各國經濟發展迅速，汽車市場需求不斷增長，為新能源汽車及相關產業的發展提供了廣闊空間。東南亞的泰國是新能源汽車普及較早的國家，充電樁呈現國標與歐標并存的態勢。曼谷的商業區里，中資企業建設的國標樁與歐洲品牌的歐標樁數量相當。當地經銷商引進的國標車，隨車配備歐標轉國標轉接頭。一位駕駛國標車的曼谷市民說，在自家小區用國標樁充電很方便，去歐洲品牌商場時，拿出轉接頭連上歐標樁，半小時就能充夠通勤電量，轉接頭成了車中必備品。國產新能源汽車在中東很受歡迎。

新加坡作為東南亞的城市國家，充電樁標準國際化程度高，既有國標也有歐標。當地引進的國標車數量逐年增加，租車公司都會為車輛配備轉接頭。游客租國標車游覽時，在組屋區用國標樁，去濱海灣景區用歐標樁加轉接頭，充電體驗順暢，很多游客表示下次還會選擇國標車。越南的胡志明市，新能源基礎設施建設快速推進，中資參與的項目帶來大量國標樁，同時歐洲品牌也在布局歐標樁。當地物流企業購入的國標貨車，在市內用國標樁，跑跨境運輸到柬埔寨遇到歐標樁，靠轉接頭就能解決充電問題。歐轉國轉接頭解決了歐標樁不能給國標車充電的問題。南非BMS充電轉接頭

跨區域出行有必要備一個轉接頭。歐標轉國標BMS充電轉接頭

新能源汽車充電病毒嘿客入侵的問題，從協議層面有沒有防范措施呢？國標直流2023版協議沒有網絡安全相關章節，只能靠計費平臺自己把關，而交流樁常用的手機端APP，如果是通過藍牙連接的還比較安全，如果是通過4G或有線接入互聯網的，網絡安全只能靠樁企的能力和覺悟。歐美標充電樁ISO15118充電協議則從一開始就考慮了網絡安全問題，PnC采用了和比特貨幣相同的橢圓曲線加密算法，從車到樁到后臺都加密，確保數據完整性和防篡改。只是目前普及的EIM充電方式并沒有涉及加密，時有入侵充電樁的新聞，PnC還需要很久才能實施。歐標轉國標BMS充電轉接頭

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