中亞的吉爾吉斯斯坦，新能源汽車市場正逐步興起，充電樁呈現(xiàn)國標(biāo)與歐標(biāo)混雜的狀態(tài)。首都比什凱克的新建社區(qū)里，中資企業(yè)參與建設(shè)的國標(biāo)樁與歐洲品牌安裝的歐標(biāo)樁相鄰而立。當(dāng)?shù)刭徺I國標(biāo)車的居民，家中若裝了國標(biāo)樁，日常充電方便；但外出到市中心的歐標(biāo)樁區(qū)域，就必須用上歐標(biāo)轉(zhuǎn)國標(biāo)轉(zhuǎn)接頭。有車主反饋，轉(zhuǎn)接頭體積不大，放在后備箱不占空間，出遠(yuǎn)門必須帶上，能解決關(guān)鍵時刻的充電難題，拓展了國標(biāo)車的使用范圍。汽車經(jīng)銷商甚至汽配銷售商都關(guān)注轉(zhuǎn)接頭產(chǎn)品。歐標(biāo)樁比國標(biāo)樁更普遍。南非新能源船充電轉(zhuǎn)接頭

電動汽車充電遭嘿客攻擊的新聞開始出現(xiàn)，有嘿客癱瘓充電樁敲詐樁企，有嘿客讓充電樁屏幕顯示不健康內(nèi)容的，不過目前還沒關(guān)注到有通過充電樁入侵汽車的新聞。電動汽車充電時，車和樁通訊建立后，樁有幾種連接到互聯(lián)網(wǎng)的途徑，一是充電樁需要聯(lián)網(wǎng)后手機APP才能管理充電樁，二是運營場站充電時后臺計費扣費需要接入互聯(lián)網(wǎng)。國內(nèi)充電樁小程序都是樁企自開發(fā)，也有多家計費扣費平臺，沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一規(guī)范，而且往往還開放接口希望吸納更多的用戶。網(wǎng)絡(luò)安全隱患多。國外目前實時的ISO15118充電協(xié)議也還沒升級到加密的版本，嘿客入侵難度并不高于入侵普通網(wǎng)站。從安全入侵角度，對于電動汽車來說通過轉(zhuǎn)接頭再接到充電樁充電更安全，轉(zhuǎn)接頭通常沒接互聯(lián)網(wǎng)。俄羅斯BMS充電轉(zhuǎn)接頭很多地方既有歐標(biāo)充電樁又有國標(biāo)充電樁。

電單車充電只需要一根線插到插頭上就可以充，汽車的交流樁內(nèi)置一個開關(guān)，開關(guān)導(dǎo)通后電網(wǎng)電直接通到車內(nèi)充電，這兩種樁的功率偏低都不需要充電協(xié)議?，F(xiàn)在全球推廣綠色能源，很多大機械，像挖機，起重機，列車，船，儲能，都在改油換電。這些大功率設(shè)備的電池都很大，涉及大功率充電。國際電工委員會定義的新能源汽車直流充電協(xié)議，汽車作為工業(yè)里面的老大哥行業(yè)，在汽車上使用的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)在理論和實際都是經(jīng)受了很多檢驗的，那些油改電的重型機械以及船列車等，也都采用汽車的直流充電協(xié)議。目前直流充電協(xié)議有3個版本，各有優(yōu)劣，或?qū)⑿纬山y(tǒng)一或者兼容。目前階段如果要跨協(xié)議充電可以使用汽車充電轉(zhuǎn)接頭作為配件轉(zhuǎn)接充電。

新能源汽車充電，交流樁充電的時候車樁之間沒有通訊，不需要通信總線。直流充電是通過CAN通信,250kbit/s速率。CAN總線是差分信號，抗干擾能力比較強。不過由于CAN總線和充電母線集成在一根線束內(nèi)，充電母線大電流通過時會產(chǎn)生很強電磁干擾，對CAN的影響還是很明顯，特別是充電槍線很長的時候，輸出電流大起來后發(fā)生停充的原因很大可能是CAN總線受到了干擾。充電中的CAN信息包50ms發(fā)一個，發(fā)生一個信息包錯誤就得中止充電。從這個方面來講交流樁比直流樁更穩(wěn)定。歐美標(biāo)直流充電是用載波通信，不是CAN總線。直流充電轉(zhuǎn)接頭，比如歐轉(zhuǎn)國轉(zhuǎn)接頭會不會有總線不穩(wěn)定的問題呢？它是把CAN總線數(shù)據(jù)包轉(zhuǎn)換成載波通信的數(shù)據(jù)幀。總線穩(wěn)定性問題跟具體產(chǎn)品有關(guān)，理論上不會更差。國標(biāo)車在海外很受歡迎但很少國標(biāo)樁。

電動汽車智能化越來越高，同時帶來一個網(wǎng)絡(luò)安全問題，如果汽車遭遇入侵那會帶來不可想象的后果。電動車充電時會不會成為嘿客入侵的入口，通過充電樁入侵汽車，或者通過汽車入侵充電樁？電動車充電管理單元有單獨主控，和汽車中控臺是分開的，不同的主控和系統(tǒng)。和充電樁對接的只是簡單的充電電壓電流信息，通過充電樁入侵到汽車的可能性不高。樁或車被攻擊后也難以蔓延到對方，但有可能會帶來一個破壞性的結(jié)果就是充電樁輸出了超過車能承受的電壓電流損壞車。通過充電轉(zhuǎn)接頭充電，如果車端請求的電壓電流超過車自身的承受范圍，如果也超過了轉(zhuǎn)接頭的承受范圍那可能會被轉(zhuǎn)接頭攔截保護。印度早期的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)是國標(biāo)。哈薩克斯坦汽車轉(zhuǎn)接頭

世界各地到處有歐標(biāo)樁很少國標(biāo)樁。南非新能源船充電轉(zhuǎn)接頭

俄羅斯沒有統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)，隨著新能源汽車市場正穩(wěn)步發(fā)展，充電樁以歐標(biāo)為主，但隨著與中國合作加深，國標(biāo)樁也逐漸增多。當(dāng)?shù)剡M口的國標(biāo)車數(shù)量逐年上升，車主們幾乎都配備了歐標(biāo)轉(zhuǎn)國標(biāo)轉(zhuǎn)接頭。一位在莫斯科經(jīng)商的華人說，市區(qū)的商場、停車場多是歐標(biāo)樁，插上轉(zhuǎn)接頭就能給國標(biāo)車充電，去中資企業(yè)集中的區(qū)域，又能直接用國標(biāo)樁，兩種充電方式切換自如，轉(zhuǎn)接頭成了車上不可或缺的配件。而且俄羅斯幅員遼闊，充電樁的密度難以提升到夠用的程度，跨區(qū)域長距離駕駛新能源汽車惦記的就是能充電的充電樁。南非新能源船充電轉(zhuǎn)接頭

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