印度新能源汽車行業的充電標準呈現獨特的混合狀態,早期標準由國標改造而來,本地車和樁兼容國標,也讓國標車在當地有一定適配基礎,后來隨著歐洲車企進入,歐標樁逐漸增多,印度也出臺歐標充電標準,新舊標準共存。新德里的街頭,既有延續國標特點的充電樁,也有歐洲品牌鋪設的歐標樁。駕駛國標車的車主,在老城區可以找到國標樁充電,到了商業區,很多歐標樁,這就得依靠歐標轉國標轉接頭。早期電車或者國標車需要歐轉國轉接頭來兼容歐標樁,而歐標車也需要國轉歐轉接頭來兼容早期印度樁。國標車在海外可以用歐標樁充電。沙特汽車快充轉接頭
新出的小鵬P7官宣5C充電速度,5C充電是什么意思?1C就是對于容量1Ah的電池以1A電流充1小時把電池充滿了,如果5Ah電池1C充電就是以5A電流充電。小鵬P7入門配置是74.9kwh電池800V電壓,大概100Ah的電池,1C充電就是100A電流充電,5C就是500A,也就是快能1/5h完成充電。不過目前公共充電樁很少能輸出超過400A電流,按400A800V也就是320kw的充電功率充已經是極速了。鋰電池充電電流大到一定程度溫升加速,還會影響電池化學結構,電池壽命打折扣。通常磷酸鐵鋰和三元鋰電池的放電速度可以達到10C以上,但充電速度建議不超過2C(沒找到專業文獻),目前市面上大部分小車大電流不超過200A。抬壓提高充電速度不會影響單個電池的充電倍率,是更可取的加速方式。直流充電轉接頭,如果銅排不夠粗通流能力不足時超過200A容易過熱。歐轉國直流樁轉接頭印度有歐標樁也有國標樁。
歐美標充電術語,SECC(supply equipment communication controller)樁端PLC控制板,EVCC(electric vehicle communication controller)車端PLC控制板,EVSE(electric vehicle supply equipment)充電樁,EV(electric vehicle)新能源汽車,PnC(plug and charge)即插即充,不需要手動簽權不需要手動付費,后臺識別車的安全證書后自動扣費,V2G(vehicle to grid)車給電網供電,WPT(wireless power transfer)無線充電,不需要充電線,CCS(combined charging system)交直流混合頭,歐標美標都屬于CCS,CCS1是美標,CCS2是歐標。CCS2 to GBT是歐標轉國標充電轉接頭。
俄羅斯的圣彼得堡,作為港口城市,與中國貿易頻繁,不少物流車是國標車,轉接頭成了標配。司機們跑運輸時,在市內用國標樁,去歐洲企業集中的碼頭用歐標樁加轉接頭,充電都很順利。物流經理說,有了轉接頭,車隊調度更靈活,從沒出現過因充電問題耽誤交貨的情況。愛沙尼亞的塔林,新能源汽車普及率較高,充電樁以歐標為主,但也有少量國標樁。當地進口國標車的經銷商,推出“轉接頭檢修”服務。車主定期能把轉接頭送來檢查,確保好用。有車主表示,這種服務很貼心,讓他覺得用國標車很省心,身邊不少人看了也想換國標車。國外很少有國標直流樁。
東南亞消費者對國標車的接受度正逐步提升。一方面,中國汽車品牌通過參加當地的車展、舉辦試駕活動等方式,讓消費者更直觀地了解國標車的優勢;另一方面,一些在東南亞工作和生活的華人,對中國品牌有天然的親近感,成為國標車的首批使用者,并通過口碑傳播帶動了更多人購買。此外,國標車的外觀設計也越來越符合東南亞年輕人的審美。盡管國標車在東南亞市場表現不俗,但充電問題仍是其面臨的一大挑戰。由于當地國標樁和歐標樁并存,且不同國家的充電樁分布不均衡,國標車車主在出行時可能會遇到找不到適配充電樁的情況。比如在印尼的一些偏遠地區,歐標樁較為常見,國標車很難順利充電,這在一定程度上影響了消費者的購買意愿。歐標樁在全球各地都有。羅馬尼亞營運車充電轉接頭
歐轉國轉接頭解決了歐標樁不能給國標車充電的問題。沙特汽車快充轉接頭
孟買作為印度的經濟中心,新能源汽車普及速度快,充電設施更顯復雜。當地不少充電樁保留著國標改造的痕跡,接口和協議與國標有細微差異,而新建的社區多為歐標樁。某國產車企在孟買的4S店,會為客戶提供適配當地的轉接頭,既能應對歐標樁,也能兼容改造后的國標樁。銷售顧問介紹,這種轉接頭解決了標準混雜的問題,讓國標車在孟買的接受度提高不少,銷量穩步上升。班加羅爾的科技園區聚集了大量新能源汽車,充電需求旺盛,充電樁標準多樣。園區內既有基于國標改造的老樁,也有新增的歐標樁。一家科技公司的國標通勤車隊,配備了轉接頭,司機們在園區內用改造后的國標樁,外出見客戶時用歐標樁加轉接頭,充電效率有保障。車隊負責人表示,轉接頭讓車輛調度更靈活,從未因充電問題影響員工通勤。沙特汽車快充轉接頭
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