在東南亞，國標樁與歐標樁呈現出并存的態勢。新加坡、馬來西亞等與中國經貿合作密切的國家，隨著大量中國新能源汽車的涌入，國標樁的建設逐漸增多，在一些商業區和居民區都能看到其身影。而泰國、印度尼西亞等國家，由于早期與歐洲汽車品牌合作較多，歐標樁的分布更為普遍，尤其是在一些老牌的停車場和加油站。這種兩種標準充電樁并存的情況，與當地汽車市場的多元化發展密切相關。這對于新能源車的用戶來說就會加劇充電難的問題，本來樁就不多，而且只有部分樁能適用。出口到中東的新能源汽車要用到轉接頭。白俄羅斯新能源充電轉接頭

俄羅斯沒有統一充電標準，隨著新能源汽車市場正穩步發展，充電樁以歐標為主，但隨著與中國合作加深，國標樁也逐漸增多。當地進口的國標車數量逐年上升，車主們幾乎都配備了歐標轉國標轉接頭。一位在莫斯科經商的華人說，市區的商場、停車場多是歐標樁，插上轉接頭就能給國標車充電，去中資企業集中的區域，又能直接用國標樁，兩種充電方式切換自如，轉接頭成了車上不可或缺的配件。而且俄羅斯幅員遼闊，充電樁的密度難以提升到夠用的程度，跨區域長距離駕駛新能源汽車惦記的就是能充電的充電樁。南非直流充電轉接頭跨區域出行有必要備一個轉接頭。

國標車在東南亞的出口起步：近年來國標車開始積極進軍東南亞市場。起初，主要以比亞迪、吉利等品牌的新能源汽車為主，憑借價格優勢和穩定的性能，在東南亞部分國家打開了局面。例如，在泰國，國標新能源汽車憑借適合當地路況的設計，逐漸受到消費者的關注；在越南，一些城市的出租車公司開始批量采購中國國標電動車，用于日常運營。國標充電口的車比歐標口的車成本更有優勢，國標樁的成本也更有優勢。國標車和歐標樁并存的情況下，需要轉接頭來緩解樁車比不足的矛盾。

汽車充電轉接頭，比如歐標轉國標轉接頭，是只能用在直流充電，能用于交流充電嗎？比如歐標交流樁，它和直流樁的插頭結構兼容，插到歐轉過轉接頭上能給國標車充電嗎？充不了。國標直流充口只能充直流電，如果需要轉接頭實現交流轉直流，不光軟件協議轉接，還得加一個直流轉直流的電源模塊，體積增加很多，這就成了一臺直流樁而不是轉接頭了。即使歐標交流樁也不能通過簡單的轉接頭給歐標直流口充電，交流電轉直流電需要一個復雜的電路來完成。交流樁只能充交流口。轉接頭是新能源汽車的重要配件。

新能源汽車充電樁簡介。汽車充電樁分交流樁和直流樁。通常說的慢充是指交流樁。交流樁本質是一個開關，開關導通后把電網的交流電送到車內。電池只能用直流電充電，車內部有一個OBC模塊把交流電轉成直流電后才落到電池上充電。交流樁電路板簡單，結構小巧，成本也低，通常幾百元人民幣。而直流樁輸出直流電，直接落在車內電池上充電，車內不需要電壓轉換模塊，車的成本可以降低，但樁的成本上去了，電網交流電轉成直流電的電源模塊集成在直流樁內部，這是直流樁成本的大頭。直流樁的直流電直接落在車的電池上充電，相比起交流充電，直流充電就要涉及更多的安全問題。為了充電安全，世界上有三個直流充電協議，中國國標，歐美的CCS和日標的Chademo。三版充電協議對安全的側重點有差異，互不兼容，充電口的結構也不同。問題來了，如果國標車遇到歐標樁怎么辦？充不了電。而且充電標準不統一的地區有很多，存在多種樁。不過現在市面上出現了一個新產品，汽車充電轉接頭。用它可以在協議不兼容的樁和車之間協議轉接給車充電。國標車帶轉接頭出口就可以解決充電樁不匹配的問題。南非直流充電轉接頭

國產新能源汽車在中東很受歡迎。白俄羅斯新能源充電轉接頭

新出的小鵬P7官宣5C充電速度，5C充電是什么意思？1C就是對于容量1Ah的電池以1A電流充1小時把電池充滿了，如果5Ah電池1C充電就是以5A電流充電。小鵬P7入門配置是74.9kwh電池800V電壓，大概100Ah的電池，1C充電就是100A電流充電，5C就是500A，也就是快能1/5h完成充電。不過目前公共充電樁很少能輸出超過400A電流，按400A800V也就是320kw的充電功率充已經是極速了。鋰電池充電電流大到一定程度溫升加速，還會影響電池化學結構，電池壽命打折扣。通常磷酸鐵鋰和三元鋰電池的放電速度可以達到10C以上，但充電速度建議不超過2C（沒找到專業文獻），目前市面上大部分小車大電流不超過200A。抬壓提高充電速度不會影響單個電池的充電倍率，是更可取的加速方式。直流充電轉接頭，如果銅排不夠粗通流能力不足時超過200A容易過熱。白俄羅斯新能源充電轉接頭

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