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來源: 發(fā)布時(shí)間:2025-10-06

掃描器進(jìn)行橢圓掃描(20°水平×14°豎直), 掃描速率可從3 ~ 10s 編程。高度角范圍從-3°~ 37°(“-” 表示在翅膀以上)。該系統(tǒng)裝在C130E 飛機(jī)上在中國(guó)湖上空進(jìn)行了飛行測(cè)試, 測(cè)試高度比較大達(dá)58 .727km(17900f t)。測(cè)量風(fēng)速的結(jié)果與用其它方法測(cè)量的結(jié)果非常吻合。C141LADAR 系統(tǒng)也進(jìn)行了飛行測(cè)試, 測(cè)試結(jié)果也很好??哲姂烟貙?shí)驗(yàn)室***的彈道風(fēng)研究計(jì)劃主要是發(fā)展二極管泵浦、小型化LADA R 系統(tǒng)。整個(gè)系統(tǒng)包括收發(fā)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、環(huán)境控制、光學(xué)掃描、慣性導(dǎo)航和電源等。測(cè)風(fēng)雷達(dá)是一種用于測(cè)量大氣風(fēng)速和風(fēng)向的雷達(dá)設(shè)備。昆山本地毫米波測(cè)風(fēng)雷達(dá)報(bào)價(jià)

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美國(guó)研制的直升機(jī)**空飛行障礙規(guī)避系統(tǒng),使用固體激光二極管發(fā)射機(jī)和旋轉(zhuǎn)全息掃描器可檢測(cè)直升機(jī)前很寬的空域,地面障礙物信息實(shí)時(shí)顯示在機(jī)載平視顯示器或頭盔顯示器上,為安全飛行起了很大的保障作用。德國(guó)戴姆勒。奔馳宇航公司研制成功的Hel??las障礙探測(cè)激光雷達(dá)更高一籌,它是一種固體1.54微米成像激光雷達(dá),視場(chǎng)為32度×32度,能探測(cè)300-500米距離內(nèi)直徑1厘米粗的電線,將裝在新型EC-135和EC-155直升機(jī)上。法國(guó)達(dá)索電子公司和英國(guó)馬可尼公司聯(lián)合研制的吊艙載CLARA激光雷達(dá)具有多種功能,采用CO2激光器。不但能探測(cè)**和電纜之類的障礙,還具有地形跟蹤、目標(biāo)測(cè)距和指示、活動(dòng)目標(biāo)指示等功能,適用于飛機(jī)和直升機(jī)。常熟智能化毫米波測(cè)風(fēng)雷達(dá)現(xiàn)貨測(cè)量范圍:10-300m高度層,覆蓋近地面至低空風(fēng)場(chǎng)。

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二次雷達(dá)二次雷達(dá)配備“無線電回答器”,接收雷達(dá)發(fā)射的“詢問”脈沖后回以“回答”脈沖,這樣的**方式解決了一次雷達(dá)耗能大、測(cè)距短的缺點(diǎn),因此在目前業(yè)務(wù)中主要使用的是二次雷達(dá)。二次雷達(dá)追蹤的目標(biāo)是有源的,即指目標(biāo)物具有發(fā)射無線電波的能力,其測(cè)風(fēng)就是通過追蹤氣象氣球攜帶的回答器來實(shí)現(xiàn)的。二次雷達(dá)具有探測(cè)精度高、采樣速率快、使用方便等特點(diǎn),實(shí)現(xiàn)高空氣象探測(cè)儀器的數(shù)字化和自動(dòng)化。雷達(dá)分類激光雷達(dá)按工作方式可分為脈沖激光雷達(dá)和連續(xù)波激光雷達(dá),根據(jù)探測(cè)技術(shù)的不同,可以分為:直接探測(cè)型激光雷達(dá)和相干探測(cè)型激光雷達(dá),按應(yīng)用范圍可分為:靶場(chǎng)測(cè)量激光雷達(dá)(武器實(shí)驗(yàn)測(cè)量)火控激光雷達(dá)(控制射擊武器自動(dòng)實(shí)施瞄準(zhǔn)與發(fā)射)跟蹤識(shí)別激光雷達(dá)(制導(dǎo)、偵查、預(yù)警、水下目標(biāo)探測(cè)),激光雷達(dá)引導(dǎo)(航天器交匯對(duì)接、障礙物回避)、大氣測(cè)量激光雷達(dá)(云層高度、大氣能見度、風(fēng)速、大氣中物質(zhì)的成分和含量)。激光雷達(dá)的主要應(yīng)用于跟蹤,成像制導(dǎo),三維視覺系統(tǒng),測(cè)風(fēng),大氣環(huán)境監(jiān)測(cè),主動(dòng)遙感等方向

快速獲取高精度的數(shù)字高程數(shù)據(jù)或數(shù)字表面數(shù)據(jù)是機(jī)載LIDAR技術(shù)在許多領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用的前提,因此,開展機(jī)載LIDAR數(shù)據(jù)精度的研究具有非常重要的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。在這一背景下,國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)提高機(jī)載LIDAR數(shù)據(jù)精度做了大量研究。激光雷達(dá)是一種工作在從紅外到紫外光譜段的雷達(dá)系統(tǒng),其原理和構(gòu)造與激光測(cè)距儀極為相似??茖W(xué)家把利用激光脈沖進(jìn)行探測(cè)的稱為脈沖激光雷達(dá),把利用連續(xù)波激光束進(jìn)行探測(cè)的稱為連續(xù)波激光雷達(dá)。激光雷達(dá)的作用是能精確測(cè)量目標(biāo)位置(距離和角度)、運(yùn)動(dòng)狀態(tài)(速度、振動(dòng)和姿態(tài))和形狀,探測(cè)、識(shí)別、分辨和跟蹤目標(biāo)。經(jīng)過多年努力,科學(xué)家們已研制出火控激光雷達(dá)、偵測(cè)激光雷達(dá)、導(dǎo)彈制導(dǎo)激光雷達(dá)、靶場(chǎng)測(cè)量激光雷達(dá)、導(dǎo)航激光雷達(dá)等。毫米波雷達(dá)工作在30-300GHz頻段(波長(zhǎng)1-10mm),利用電磁波與大氣湍流的相互作用實(shí)現(xiàn)目標(biāo)探測(cè)。

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它不像紅外熱成像系統(tǒng)容易受環(huán)境變化的影響, 允許采用更為簡(jiǎn)單的自主目標(biāo)跟蹤算法, 因而更適合于自主精確制導(dǎo)。先進(jìn)的半導(dǎo)體激光二極管泵浦固體激光器技術(shù)是小型化、低價(jià)格激光雷達(dá)的保證。 [1]目前適合于激光雷達(dá)的二極管泵浦固體激光器的波長(zhǎng)大多在1μm 和2 ~ 3μm 范圍內(nèi), 主要有Nd :YAG 、Nd :YLF 和Nd :YVO4 , 它們有較好的大氣傳輸特性。摻Tm 和Ho 的激光器也得到了發(fā)展, 波長(zhǎng)分別為2.0μm 和2.1μm 。另外隨著二極管泵浦固體技術(shù)的發(fā)展, 建造高光束質(zhì)量、高平均功率的MOPA結(jié)構(gòu)的方法變得相對(duì)簡(jiǎn)單, 有利于滿足高性能激光雷達(dá)的應(yīng)用要求老舊機(jī)組改造:通過機(jī)艙雷達(dá)實(shí)現(xiàn)偏航校正、功率曲線優(yōu)化,提升發(fā)電量10%-15%。姑蘇區(qū)智能化毫米波測(cè)風(fēng)雷達(dá)廠家直銷

邊界層探測(cè):捕捉10-300m高度層風(fēng)切變,為強(qiáng)對(duì)流天氣預(yù)警提供數(shù)據(jù)支持。昆山本地毫米波測(cè)風(fēng)雷達(dá)報(bào)價(jià)

速騰聚創(chuàng)推32線激光雷達(dá),用于無人駕駛車,RL32垂直角分辨率達(dá)到0.33度,探測(cè)距離達(dá)到200米,搭載該產(chǎn)品、時(shí)速高達(dá)100千米/小時(shí)的自動(dòng)駕駛汽車有7秒的時(shí)間對(duì)環(huán)境作出反應(yīng),能夠提升自動(dòng)駕駛的安全性。 [6]激光雷達(dá)優(yōu)點(diǎn)與普通微波雷達(dá)相比,激光雷達(dá)由于使用的是激光束,工作頻率較微波高了許多,因此帶來了很多優(yōu)點(diǎn),主要有:(1)分辨率高激光雷達(dá)可以獲得極高的角度、距離和速度分辨率。通常角分辨率不低于0.1mard也就是說可以分辨3千米距離上相距0.3米的兩個(gè)目標(biāo)(這是微波雷達(dá)無論如何也辦不到的),并可同時(shí)跟蹤多個(gè)目標(biāo);距離分辨率可達(dá)0.1米;速度分辨率能達(dá)到10米/s以內(nèi)。距離和速度分辨率高,意味著可以利用距離——多譜勒成像技術(shù)來獲得目標(biāo)的清晰圖像。分辨率高,是激光雷達(dá)的*****的優(yōu)點(diǎn),其多數(shù)應(yīng)用都是基于此。昆山本地毫米波測(cè)風(fēng)雷達(dá)報(bào)價(jià)

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