在東南亞，國標樁與歐標樁呈現出并存的態勢。新加坡、馬來西亞等與中國經貿合作密切的國家，隨著大量中國新能源汽車的涌入，國標樁的建設逐漸增多，在一些商業區和居民區都能看到其身影。而泰國、印度尼西亞等國家，由于早期與歐洲汽車品牌合作較多，歐標樁的分布更為普遍，尤其是在一些老牌的停車場和加油站。這種兩種標準充電樁并存的情況，與當地汽車市場的多元化發展密切相關。這對于新能源車的用戶來說就會加劇充電難的問題，本來樁就不多，而且只有部分樁能適用。印度的新能源汽車有國標口也有歐標口。吉爾吉斯斯坦大卡車充電轉接頭

跟我們常用的電池一樣，車內電池也是由一顆顆這種3.7V左右電壓的單個電池串并起來的。大部分人對單顆電池充電比較有體會，玩具上見得很多，圓圓的18650鋰電池，一根黑線隨便插在一個手機頭上就能充電，看起來很皮實簡易，為什么同樣的電池到了車上充電就這么麻煩呢？首先汽車電池是由一百多節電池串起來的，并且單節的容量大很多要吃很大的充電電流。想想一下如果你要給比如ABC三節電池充電，你就不能再用5V（實際是4.2V給單節充電）的充電器了，得用12V的充電器，用12V充電會遇到一個什么問題，12V電壓不會自動均勻的給你落在ABC三節電池上，每節電池吃4V安安心心地充電，很可能某一顆電池吃到了5V甚至更高的電壓，遠遠超過了這顆電池的承受能力，會壞掉甚至導致燃燒的后果。致于為什么單顆鋰電池的電壓都是3.7V左右，那是鋰元素的化學性質以及電池原理決定的，如果哪天找到替代材料，直接有單顆500V電壓的電池出現，那對電車來說就是很大的變革了。即便500V單電池出現，直流充電樁和汽車充電轉接頭還是有存在空間。中亞充電轉接頭出口到中東的新能源汽車要用到轉接頭。

轉接頭的主要類型。轉接頭的全稱是新能源汽車充電轉接頭。現行的直流充電規范，國際電工委員會IEC定義了四種，CHAdeMO（日標），GBT（國標），CCS1（美標），CCS2（歐標）。四種規范的充電頭物理結構不同，沒法接插連接，充電協議也不同，不同規范的樁和車之間不能充電。要在不同規范的樁車之間充電必須用到轉接頭。常見的轉接頭有，歐轉國轉接頭，國轉歐轉接頭，歐轉日，日轉歐等。歐轉國轉接頭實現歐標樁給國標車充電，國轉歐轉接頭實現國標樁給歐標車充電。轉接頭除了物理結構轉接，內部還有電路板實現充電協議的轉換。

汽車充電樁ISO15118協議是什么？是歐美標充電樁和車之間通信的上層協議，定義了樁和車之間交互的信息內容和數據格式，信息內容比如車的充電電壓電流以及限額。15118協議的物理層是PLC，通過PLC總線和車點對點連接。ISO15118除了定義充電協議還涉及了支付方式，以及前瞻性的汽車無線充電，機器臂自動充電等。國內直流充電用的是CAN總線跑GB/T-27930充電協議，這個協議目前只定義了充電信息交互，涉及范圍沒有15118廣。如果國標的車遇到歐美標的樁能充電嗎？充不了，得增加一個協議轉接的充電轉接頭，把ISO15118轉成車能識別的GB/T-27930協議。國標新能源汽車在歐洲怎么充電？用轉接頭。

ISO15118充電協議定義了交流和直流充電協議。直流充電協議好理解，跟國標直流充電的GB/T27930協議同一個層面的功能，只是GB/T27930是基于CAN總線通信的，ISO15118是基于PLC通訊。ISO15118交流充電是什么意思呢？常見的交流充電的車樁之間沒有通訊（準確說是沒有數據通訊，實際是有硬件時許），不需要充電協議。樁車之間沒有相互知會支持的電壓電流限額，直接合并開關進行充電。有些國家地區電網電壓有多個版本，貿然合閘灌電會有安全隱患。ISO15118增加了交流通信協議，在合并開關前樁車交互所支持的電壓電流范圍，另外還有一個前瞻性的功能是接入PnC生態，PnC對于運營樁有很大便利。交流充電用的充電轉接頭跟直流的很大不同在于前者不需要軟件協議轉換，只是物理結構的適配轉接。國標車配轉接頭后可以用歐標樁充電。巴基斯坦直流樁轉接頭

有了轉接頭后國標車放心出口到世界各地。吉爾吉斯斯坦大卡車充電轉接頭

俄羅斯的圣彼得堡，作為港口城市，與中國貿易頻繁，不少物流車是國標車，轉接頭成了標配。司機們跑運輸時，在市內用國標樁，去歐洲企業集中的碼頭用歐標樁加轉接頭，充電都很順利。物流經理說，有了轉接頭，車隊調度更靈活，從沒出現過因充電問題耽誤交貨的情況。愛沙尼亞的塔林，新能源汽車普及率較高，充電樁以歐標為主，但也有少量國標樁。當地進口國標車的經銷商，推出“轉接頭檢修”服務。車主定期能把轉接頭送來檢查，確保好用。有車主表示，這種服務很貼心，讓他覺得用國標車很省心，身邊不少人看了也想換國標車。吉爾吉斯斯坦大卡車充電轉接頭

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