轉(zhuǎn)接頭基本介紹。轉(zhuǎn)接頭的全稱是新能源汽車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭，適應(yīng)于不同規(guī)范的直流充電樁和新能源汽車(chē)充電口之間充電。國(guó)際電工委員會(huì)IEC給直流充電定義了四種規(guī)范，CHAdeMO（日標(biāo)），GBT（國(guó)標(biāo)），CCS1（美標(biāo)），CCS2（歐標(biāo)）。四種規(guī)范的充電頭物理結(jié)構(gòu)不同，充電協(xié)議也不同，不同規(guī)范的樁和車(chē)之間沒(méi)法充電。日本都是CHAdeMO的樁，中國(guó)大陸都是GBT的樁和車(chē)，美國(guó)是CCS1的樁，歐洲是CCS2的樁。這四個(gè)區(qū)域有各自統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，所有車(chē)和樁都執(zhí)行這一標(biāo)準(zhǔn)，所以不存在跨規(guī)范的充電場(chǎng)景，沒(méi)有轉(zhuǎn)接頭的需求。但四個(gè)區(qū)域以外，比如中東、東南亞、俄羅斯、印度等沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，多標(biāo)準(zhǔn)共存，而且目前樁車(chē)比還很低，充電樁不容易獲得，如果不同規(guī)范的樁也能來(lái)充電就可以很大增加充電便捷性，這就用到轉(zhuǎn)接頭。如果歐標(biāo)樁可以給國(guó)標(biāo)車(chē)充電。菲律賓小汽車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭

ISO15118協(xié)議定義了兩種簽權(quán)方式，EIM（external identification means）和PnC（plug and charge）。簽權(quán)就是啟動(dòng)充電的意思。EIM外置簽權(quán)包含手機(jī)掃碼啟動(dòng)充電，刷卡或者按鍵，或者插車(chē)后直接進(jìn)入充電不需要簽權(quán)動(dòng)作，這些都屬于EIM。PnC是即插即充，這和家庭使用場(chǎng)景的插樁直接進(jìn)入充電，不需要掃碼或刷卡不是一回事。PnC指的是在運(yùn)營(yíng)樁上充電時(shí)，插車(chē)后直接進(jìn)入充電，不需要車(chē)主參與掃碼或刷卡這些支付相關(guān)動(dòng)作，支付動(dòng)作由樁和車(chē)溝通好后聯(lián)系后臺(tái)去完成，后臺(tái)對(duì)接了車(chē)主的銀行自動(dòng)扣費(fèi)接口。汽車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭很難參與到PnC系統(tǒng)中，當(dāng)然目前現(xiàn)實(shí)中極少PnC實(shí)現(xiàn)，都是EIM。中東小汽車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭印度早期的新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)標(biāo)。

塔吉克斯坦的跨境貿(mào)易頻繁，不少物流企業(yè)引入國(guó)標(biāo)新能源貨車(chē)。這些貨車(chē)在國(guó)內(nèi)行駛時(shí)，依賴沿途的國(guó)標(biāo)樁補(bǔ)給；一旦進(jìn)入鄰近的烏茲別克斯坦，遇到歐標(biāo)樁就得靠轉(zhuǎn)接頭。一家物流公司負(fù)責(zé)人說(shuō)，他們給每輛貨車(chē)配了兩個(gè)轉(zhuǎn)接頭備用，避免因轉(zhuǎn)接頭故障導(dǎo)致車(chē)輛滯留。這種做法雖增加了些許成本，卻保障了運(yùn)輸時(shí)效，讓國(guó)標(biāo)貨車(chē)在中亞跨境物流中站穩(wěn)了腳跟。烏茲別克斯坦的撒馬爾罕，作為旅游名城，新能源租車(chē)業(yè)務(wù)逐漸興起。租車(chē)公司的車(chē)隊(duì)里，國(guó)標(biāo)車(chē)占了不小比例，每輛車(chē)都配備著轉(zhuǎn)接頭。游客租到國(guó)標(biāo)車(chē)后，在市區(qū)的國(guó)標(biāo)樁充電便捷，去周邊景區(qū)遇到歐標(biāo)樁，用轉(zhuǎn)接頭接上就能充。租車(chē)公司工作人員表示，轉(zhuǎn)接頭的配備讓游客租車(chē)時(shí)更放心，也提升了國(guó)標(biāo)車(chē)的租賃率。

新能源汽車(chē)充電是，大電流帶來(lái)的發(fā)熱問(wèn)題首先發(fā)生在充電線上，線路電阻很低了，但對(duì)于上百安的電流來(lái)說(shuō)這個(gè)電阻不可忽略。大部分的車(chē)充電電流在150A左右，支持200A以上的車(chē)比較少。2015版國(guó)標(biāo)充電協(xié)議定義的充電電流上限是400A。按工業(yè)供配電設(shè)計(jì)手冊(cè)的定義，400A充電電流需要直徑15mm的圓形銅導(dǎo)線，才能滿足持續(xù)充電不超過(guò)70°C的溫度。充電線內(nèi)部是一正一負(fù)兩根線，還要能折彎收納，得用很多細(xì)銅絲集束在一起的導(dǎo)線，這種情況下導(dǎo)線不能按直徑15mm算，得翻倍加粗才行，這很硬很重的線基本上很難拎起來(lái)插車(chē)充電。另一個(gè)發(fā)熱瓶頸是接頭和車(chē)充電座連接處。插針和插簧連接電阻必然比實(shí)銅導(dǎo)線更大。充電電流靠近400A后的發(fā)熱須增加主動(dòng)散熱方案才能應(yīng)付，液冷充電樁就是為了解決這個(gè)充電線路發(fā)熱問(wèn)題，通過(guò)水流帶走熱量，跟游戲電腦一樣。在200A以下不需要液冷，普通充電線能從容對(duì)付。如果用充電轉(zhuǎn)接頭轉(zhuǎn)接充電，在高于200A后也是一個(gè)新問(wèn)題，轉(zhuǎn)接頭銅排的導(dǎo)電能力以及導(dǎo)線插針的連接方式都是熱源。國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)出口要解決充電口不匹配的問(wèn)題。

土庫(kù)曼斯坦的新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，但也有少量國(guó)標(biāo)樁和歐標(biāo)樁分布。在馬雷市，當(dāng)?shù)卣獮橥茝V新能源汽車(chē)，向購(gòu)買(mǎi)國(guó)標(biāo)車(chē)的用戶發(fā)放歐標(biāo)轉(zhuǎn)國(guó)標(biāo)轉(zhuǎn)接頭。這一舉措吸引了不少市民選購(gòu)國(guó)標(biāo)車(chē)，因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)，有了轉(zhuǎn)接頭，無(wú)論是在為數(shù)不多的國(guó)標(biāo)樁，還是在稍多的歐標(biāo)樁處，都能順利充電，無(wú)需為充電標(biāo)準(zhǔn)過(guò)度操心。吉爾吉斯斯坦的奧什市，新能源出租車(chē)開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)，其中不少是國(guó)標(biāo)車(chē)。出租車(chē)公司統(tǒng)一采購(gòu)了高質(zhì)量的歐標(biāo)轉(zhuǎn)國(guó)標(biāo)轉(zhuǎn)接頭，司機(jī)們換班時(shí)會(huì)交接轉(zhuǎn)接頭使用狀態(tài)。司機(jī)們說(shuō)，有了轉(zhuǎn)接頭，他們能在市區(qū)更多地方找到充電點(diǎn)，減少了因找充電樁繞路的情況，每天能多跑幾單生意，收入也有所增加。轉(zhuǎn)接頭讓國(guó)標(biāo)車(chē)行走天下都不怕。俄羅斯直流樁轉(zhuǎn)接頭

國(guó)標(biāo)車(chē)帶轉(zhuǎn)接頭出口就可以解決充電樁不匹配的問(wèn)題。菲律賓小汽車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭

新出的小鵬P7官宣5C充電速度，5C充電是什么意思？1C就是對(duì)于容量1Ah的電池以1A電流充1小時(shí)把電池充滿了，如果5Ah電池1C充電就是以5A電流充電。小鵬P7入門(mén)配置是74.9kwh電池800V電壓，大概100Ah的電池，1C充電就是100A電流充電，5C就是500A，也就是快能1/5h完成充電。不過(guò)目前公共充電樁很少能輸出超過(guò)400A電流，按400A800V也就是320kw的充電功率充已經(jīng)是極速了。鋰電池充電電流大到一定程度溫升加速，還會(huì)影響電池化學(xué)結(jié)構(gòu)，電池壽命打折扣。通常磷酸鐵鋰和三元鋰電池的放電速度可以達(dá)到10C以上，但充電速度建議不超過(guò)2C（沒(méi)找到專業(yè)文獻(xiàn)），目前市面上大部分小車(chē)大電流不超過(guò)200A。抬壓提高充電速度不會(huì)影響單個(gè)電池的充電倍率，是更可取的加速方式。直流充電轉(zhuǎn)接頭，如果銅排不夠粗通流能力不足時(shí)超過(guò)200A容易過(guò)熱。菲律賓小汽車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭

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