新能源汽車充電病毒嘿客入侵的問題，從協議層面有沒有防范措施呢？國標直流2023版協議沒有網絡安全相關章節，只能靠計費平臺自己把關，而交流樁常用的手機端APP，如果是通過藍牙連接的還比較安全，如果是通過4G或有線接入互聯網的，網絡安全只能靠樁企的能力和覺悟。歐美標充電樁ISO15118充電協議則從一開始就考慮了網絡安全問題，PnC采用了和比特貨幣相同的橢圓曲線加密算法，從車到樁到后臺都加密，確保數據完整性和防篡改。只是目前普及的EIM充電方式并沒有涉及加密，時有入侵充電樁的新聞，PnC還需要很久才能實施。在歐標樁和國標車之間加一個轉接頭。德國直流快充轉接頭

小米SU7標準版充電電壓486v電量73.6kWh，實測充電電壓電流限額是478V/400A，留了一點余量。在一臺輸出電流200A的直流樁充電，一進入充電車端就發出了478V/200A的充電請求。車內電池實際電壓在電量低的時候遠低于478V，是隨著電量增加而增加，比如70%電量的時候電池電壓是426V。持續200A充電充滿不超過50分鐘，還是有點久。SU7PRO版也是486V400A的電池，充電時長和標準版差不多。SU7MAX是871V400A高壓平臺，電壓抬高了一倍充電速度提高一倍，它充滿電的時間不超過半小時。如果用充電轉接頭會不會降低su7的充電速率呢，如果轉接頭不是發熱短板就不影響。發熱大小跟電流大小有關，跟電壓沒關系。墨西哥乘用車充電轉接頭印度有歐標樁也有國標樁。

國標車在東南亞市場的增長態勢：隨著東南亞各國對新能源汽車的扶持政策出臺，國標車在當地的出口量呈現出快速增長的趨勢。2023 年，中國對東南亞新能源汽車出口量同比增長超過 50%，其中新加坡、馬來西亞成為主要出口目的地。國標車的續航能力不斷創新高，充電速度越來越快，智能化程度也走在世界前列，這些國家的消費者對國標車的認可度不斷提高。對于國產車企來說，不確定的充電接口標準給備貨帶來了麻煩，而為了快速響應市場不同需求，出口車企搭配轉接頭來出貨就是一個重要選擇。

歐美標充電術語，SECC(supply equipment communication controller)樁端PLC控制板，EVCC(electric vehicle communication controller)車端PLC控制板，EVSE(electric vehicle supply equipment)充電樁，EV(electric vehicle)新能源汽車，PnC(plug and charge)即插即充，不需要手動簽權不需要手動付費，后臺識別車的安全證書后自動扣費，V2G（vehicle to grid）車給電網供電，WPT（wireless power transfer）無線充電，不需要充電線，CCS(combined charging system)交直流混合頭，歐標美標都屬于CCS，CCS1是美標，CCS2是歐標。CCS2 to GBT是歐標轉國標充電轉接頭。很多地區的充電標準不統一。

在東南亞，國標樁與歐標樁呈現出并存的態勢。新加坡、馬來西亞等與中國經貿合作密切的國家，隨著大量中國新能源汽車的涌入，國標樁的建設逐漸增多，在一些商業區和居民區都能看到其身影。而泰國、印度尼西亞等國家，由于早期與歐洲汽車品牌合作較多，歐標樁的分布更為普遍，尤其是在一些老牌的停車場和加油站。這種兩種標準充電樁并存的情況，與當地汽車市場的多元化發展密切相關。這對于新能源車的用戶來說就會加劇充電難的問題，本來樁就不多，而且只有部分樁能適用。國標新能源車不能用歐標樁充電。南非新能源充電轉接頭

很多地區沒有統一新能源汽車充電標準。德國直流快充轉接頭

汽車充電樁ISO15118協議是什么？是歐美標充電樁和車之間通信的上層協議，定義了樁和車之間交互的信息內容和數據格式，信息內容比如車的充電電壓電流以及限額。15118協議的物理層是PLC，通過PLC總線和車點對點連接。ISO15118除了定義充電協議還涉及了支付方式，以及前瞻性的汽車無線充電，機器臂自動充電等。國內直流充電用的是CAN總線跑GB/T-27930充電協議，這個協議目前只定義了充電信息交互，涉及范圍沒有15118廣。如果國標的車遇到歐美標的樁能充電嗎？充不了，得增加一個協議轉接的充電轉接頭，把ISO15118轉成車能識別的GB/T-27930協議。德國直流快充轉接頭

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