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南非新能源充電轉接頭

來源: 發布時間:2025-09-20

電動汽車充電遭嘿客攻擊的新聞開始出現,有嘿客癱瘓充電樁敲詐樁企,有嘿客讓充電樁屏幕顯示不健康內容的,不過目前還沒關注到有通過充電樁入侵汽車的新聞。電動汽車充電時,車和樁通訊建立后,樁有幾種連接到互聯網的途徑,一是充電樁需要聯網后手機APP才能管理充電樁,二是運營場站充電時后臺計費扣費需要接入互聯網。國內充電樁小程序都是樁企自開發,也有多家計費扣費平臺,沒有統一標準統一規范,而且往往還開放接口希望吸納更多的用戶。網絡安全隱患多。國外目前實時的ISO15118充電協議也還沒升級到加密的版本,嘿客入侵難度并不高于入侵普通網站。從安全入侵角度,對于電動汽車來說通過轉接頭再接到充電樁充電更安全,轉接頭通常沒接互聯網。很多地區的充電標準不統一。南非新能源充電轉接頭

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小米SU7標準版充電電壓486v電量73.6kWh,實測充電電壓電流限額是478V/400A,留了一點余量。在一臺輸出電流200A的直流樁充電,一進入充電車端就發出了478V/200A的充電請求。車內電池實際電壓在電量低的時候遠低于478V,是隨著電量增加而增加,比如70%電量的時候電池電壓是426V。持續200A充電充滿不超過50分鐘,還是有點久。SU7PRO版也是486V400A的電池,充電時長和標準版差不多。SU7MAX是871V400A高壓平臺,電壓抬高了一倍充電速度提高一倍,它充滿電的時間不超過半小時。如果用充電轉接頭會不會降低su7的充電速率呢,如果轉接頭不是發熱短板就不影響。發熱大小跟電流大小有關,跟電壓沒關系。泰國汽車快充轉接頭俄羅斯有歐標樁也有國標樁。

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土庫曼斯坦的新能源基礎設施建設相對滯后,但也有少量國標樁和歐標樁分布。在馬雷市,當地政要為推廣新能源汽車,向購買國標車的用戶發放歐標轉國標轉接頭。這一舉措吸引了不少市民選購國標車,因為他們發現,有了轉接頭,無論是在為數不多的國標樁,還是在稍多的歐標樁處,都能順利充電,無需為充電標準過度操心。吉爾吉斯斯坦的奧什市,新能源出租車開始投入運營,其中不少是國標車。出租車公司統一采購了高質量的歐標轉國標轉接頭,司機們換班時會交接轉接頭使用狀態。司機們說,有了轉接頭,他們能在市區更多地方找到充電點,減少了因找充電樁繞路的情況,每天能多跑幾單生意,收入也有所增加。

ISO15118 PnC的關鍵詞是加密。PnC涉及重要數據,關系到車輛安全和支付正確,需要嚴密的安全措施來防止數據被篡改,確保數據完整性。ISO15118 PnC是運行在TLS上層的協議,采用橢圓曲線加密算法ECDSA SECP256加密數據包,這是偵破難度極高的非對稱加密,比特貨幣也是用這個加密算法。而且ISO15118的物理層通道的建立也涉及密鑰和口令,第三方偵聽和篡改的難度已高于開放性總線,比如CAN和RS485等。國標直流充電使用CAN總接,很難做到這個層級的加密,目前國標充電協議的優勢在充電功率遠高于歐美標。即使用充電轉接頭難以加入PnC模式。國產新能源汽車出口要解決充電口不匹配的問題。

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在東南亞,國標樁與歐標樁呈現出并存的態勢。新加坡、馬來西亞等與中國經貿合作密切的國家,隨著大量中國新能源汽車的涌入,國標樁的建設逐漸增多,在一些商業區和居民區都能看到其身影。而泰國、印度尼西亞等國家,由于早期與歐洲汽車品牌合作較多,歐標樁的分布更為普遍,尤其是在一些老牌的停車場和加油站。這種兩種標準充電樁并存的情況,與當地汽車市場的多元化發展密切相關。這對于新能源車的用戶來說就會加劇充電難的問題,本來樁就不多,而且只有部分樁能適用。中東地區很多歐標充電樁。塔吉克斯坦大卡車充電轉接頭

印度早期的新能源汽車標準是國標。南非新能源充電轉接頭

CCS(combinedchargingsystem)交直流組合插頭,直流頭有兩種CCS1(CCSEE配置,美標)和CCS2(CCSFF配置,歐標),插頭內集成了直流線和交流線,既可以充交流也可以充直流,交流直流統一在一個結構里面,相對國標車交直流兩個充電座節省了很多空間。CCS1和CCS2物理結構有一點區別,尺寸不兼容;CCS1插頭帶了按鍵,CCS2沒按鍵;軟件通訊協議基本上相同,差別在PP信號的處理方式。CCS1和CCS2之間轉接只需要物理結構適配就行不需要電路板。CCS1或CCS2和國標充電接頭區別就很大,除了結構外觀明顯不同,協議軟件也完全不同,CCS1或CCS2和國標轉接的轉接頭內部需要加電路板和軟件程序。南非新能源充電轉接頭

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