為解決國標車在東南亞的充電難題，充電轉接頭的需求日益凸顯。尤其是歐轉國轉接頭，能夠讓國標車在歐標樁上順利充電，很受車主歡迎。一些汽車經銷商會將轉接頭作為購車贈品，提高國標車的吸引力；同時，當地的汽配市場也開始銷售各種類型的轉接頭，滿足不同車主的需求。中國車企針對東南亞的充電現狀，采取了一系列應對措施。部分車企與當地的充電樁運營商合作，推動國標樁的建設和普及；還有車企在車輛設計時，增加了充電接口的兼容性，減少對轉接頭的依賴。例如，比亞迪在馬來西亞推出的部分車型，就對充電系統進行了優化，能夠適配當地多種標準的充電樁。國產新能源汽車在海外份額很大。越南汽車轉接頭

轉接頭基本介紹。轉接頭的全稱是新能源汽車充電轉接頭，適應于不同規范的直流充電樁和新能源汽車充電口之間充電。國際電工委員會IEC給直流充電定義了四種規范，CHAdeMO（日標），GBT（國標），CCS1（美標），CCS2（歐標）。四種規范的充電頭物理結構不同，充電協議也不同，不同規范的樁和車之間沒法充電。日本都是CHAdeMO的樁，中國大陸都是GBT的樁和車，美國是CCS1的樁，歐洲是CCS2的樁。這四個區域有各自統一的規范標準，所有車和樁都執行這一標準，所以不存在跨規范的充電場景，沒有轉接頭的需求。但四個區域以外，比如中東、東南亞、俄羅斯、印度等沒有統一標準，多標準共存，而且目前樁車比還很低，充電樁不容易獲得，如果不同規范的樁也能來充電就可以很大增加充電便捷性，這就用到轉接頭。羅馬尼亞乘用車充電轉接頭國標新能源車不能用歐標樁充電。

ISO15118充電協議定義了交流和直流充電協議。直流充電協議好理解，跟國標直流充電的GB/T27930協議同一個層面的功能，只是GB/T27930是基于CAN總線通信的，ISO15118是基于PLC通訊。ISO15118交流充電是什么意思呢？常見的交流充電的車樁之間沒有通訊（準確說是沒有數據通訊，實際是有硬件時許），不需要充電協議。樁車之間沒有相互知會支持的電壓電流限額，直接合并開關進行充電。有些國家地區電網電壓有多個版本，貿然合閘灌電會有安全隱患。ISO15118增加了交流通信協議，在合并開關前樁車交互所支持的電壓電流范圍，另外還有一個前瞻性的功能是接入PnC生態，PnC對于運營樁有很大便利。交流充電用的充電轉接頭跟直流的很大不同在于前者不需要軟件協議轉換，只是物理結構的適配轉接。

汽車直流充電樁的安全措施，對車的保護包括防止充電過壓，過流，過溫；對人的安全措施是防止漏電和觸電。汽車電池有一個充電電流限額，電流過大會影響電池壽命，充電電壓超過電池接受范圍也會損壞電池，另外電池長時間大電流充電放電會發熱，熱到一定程度會出事故。充電不出現過壓過流過溫就不會發生物理傷害。直流充電電壓范圍200~1000v，這種高壓的危險除了直接觸電，還在于容易擊穿隔離物導電漏電，然后觸電。充電過程通過實時檢測高壓線路對大地之間的電阻值來判斷是否漏電，對大地的電阻低了，站在大地上的人觸摸車身或樁體時，手和腳之間就會有一個高壓差，因而觸電。如果用汽車充電轉接頭充電會不會有安全隱患呢？轉接頭把兩種充電協議換一種信息格式傳送出去，不會改變充電電壓電流需求值，甚至多了一層信息把關更利于防止充電過壓過流過溫。高壓線路對地絕緣電阻值倒是會受到影響，因為不同規范的樁和車對絕緣電阻的要求不同導致，對人身安全的影響較小。充電樁不匹配怎么辦呢用轉接頭。

電動汽車智能化越來越高，同時帶來一個網絡安全問題，如果汽車遭遇入侵那會帶來不可想象的后果。電動車充電時會不會成為嘿客入侵的入口，通過充電樁入侵汽車，或者通過汽車入侵充電樁？電動車充電管理單元有單獨主控，和汽車中控臺是分開的，不同的主控和系統。和充電樁對接的只是簡單的充電電壓電流信息，通過充電樁入侵到汽車的可能性不高。樁或車被攻擊后也難以蔓延到對方，但有可能會帶來一個破壞性的結果就是充電樁輸出了超過車能承受的電壓電流損壞車。通過充電轉接頭充電，如果車端請求的電壓電流超過車自身的承受范圍，如果也超過了轉接頭的承受范圍那可能會被轉接頭攔截保護。印度本地的車也有轉接頭的需求。文萊乘用車充電轉接頭

中東地區很多歐標充電樁。越南汽車轉接頭

全球新能源汽車直流充電標準有4種：國標，歐標，美標，日標。四種標準的物理結構不同，通訊協議也不同，不能兼容。大陸國內的車和樁是國標，歐洲是歐標，美國及周邊主要是美標，日標相對較少。很多地區沒用統一標準，比如中東、東南亞、中亞、印度、俄羅斯等地區，在這些地區歐標接受度更高。這些地區充電樁本來就少，新能源車作為新潮產品又很受歡迎，為了突破充電樁的局限車主需要備一個轉接頭，這樣國標樁和歐標樁都能用來充電了。汽車轉接頭有多種，歐標樁給國標車充電的是歐轉國轉接頭，國標樁給歐標車充電的是國轉歐轉接頭。越南汽車轉接頭

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