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沙特汽車轉接頭

來源: 發布時間:2025-09-19

ISO15118協議定義了兩種簽權方式,EIM(external identification means)和PnC(plug and charge)。簽權就是啟動充電的意思。EIM外置簽權包含手機掃碼啟動充電,刷卡或者按鍵,或者插車后直接進入充電不需要簽權動作,這些都屬于EIM。PnC是即插即充,這和家庭使用場景的插樁直接進入充電,不需要掃碼或刷卡不是一回事。PnC指的是在運營樁上充電時,插車后直接進入充電,不需要車主參與掃碼或刷卡這些支付相關動作,支付動作由樁和車溝通好后聯系后臺去完成,后臺對接了車主的銀行自動扣費接口。汽車充電轉接頭很難參與到PnC系統中,當然目前現實中極少PnC實現,都是EIM。國標車帶轉接頭出口就可以解決充電樁不匹配的問題。沙特汽車轉接頭

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歐標樁與國標車的充電矛盾:歐標樁與國標車在充電接口物理結構、通訊協議都不同,歐標樁無法直接為國標車輛充電。歐轉國轉接頭作為連接歐標樁與國標車的橋梁,其本質功能是實現接口物理結構適配與通訊協議轉換。在物理結構上一端和歐標樁的充電頭對接,另一端和汽車國標充電座適配,其中關鍵部件是兩端接插的金屬插針和插簧尺寸公差吻合,確保通過大電流時不會過熱,而且過熱后要有保護措施。另外,轉接頭內置有電路板,實現歐標樁和國標車充電協議的轉換。羅馬尼亞BMS充電轉接頭國標車不能用歐標樁充電。

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汽車直流充電樁的安全措施,對車的保護包括防止充電過壓,過流,過溫;對人的安全措施是防止漏電和觸電。汽車電池有一個充電電流限額,電流過大會影響電池壽命,充電電壓超過電池接受范圍也會損壞電池,另外電池長時間大電流充電放電會發熱,熱到一定程度會出事故。充電不出現過壓過流過溫就不會發生物理傷害。直流充電電壓范圍200~1000v,這種高壓的危險除了直接觸電,還在于容易擊穿隔離物導電漏電,然后觸電。充電過程通過實時檢測高壓線路對大地之間的電阻值來判斷是否漏電,對大地的電阻低了,站在大地上的人觸摸車身或樁體時,手和腳之間就會有一個高壓差,因而觸電。如果用汽車充電轉接頭充電會不會有安全隱患呢?轉接頭把兩種充電協議換一種信息格式傳送出去,不會改變充電電壓電流需求值,甚至多了一層信息把關更利于防止充電過壓過流過溫。高壓線路對地絕緣電阻值倒是會受到影響,因為不同規范的樁和車對絕緣電阻的要求不同導致,對人身安全的影響較小。

汽車充電樁包括交流樁和直流樁。見得多的像書包大小的那種是交流樁,每臺車可以備一個,有的買車送樁的,個人可以在家里安裝,通常功率不超過11kw,7kw和11kw就屬于高功率的了。7kw的樁如果給小米su7標準版充電,73度電要10小時。直流樁又叫快充,充電站那種比人高一個頭的鐵柜子就是直流樁。直流樁功率比較大,單路通常大于60kw,小米su7在普通充電站70分鐘就充滿。但直流樁需要跑充電協議,不同區域執行的充電協議不同,物理結構也不同沒法兼容。我們國家統一用國標,所以看得到的充電站都能給你的車充電,都沒想過充電樁充不了電的情況。世界上很多地區是多協議并存,這里的車主要多一個心眼,你排隊等候的充電樁很可能沒法給你的車充電,協議不同。不過他們一定知道一個叫充電轉接頭的產品,使得不同協議的樁也可以給車充電。海外很多地區是歐標樁。

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印度新能源汽車行業的充電標準呈現獨特的混合狀態,早期標準由國標改造而來,本地車和樁兼容國標,也讓國標車在當地有一定適配基礎,后來隨著歐洲車企進入,歐標樁逐漸增多,印度也出臺歐標充電標準,新舊標準共存。新德里的街頭,既有延續國標特點的充電樁,也有歐洲品牌鋪設的歐標樁。駕駛國標車的車主,在老城區可以找到國標樁充電,到了商業區,很多歐標樁,這就得依靠歐標轉國標轉接頭。早期電車或者國標車需要歐轉國轉接頭來兼容歐標樁,而歐標車也需要國轉歐轉接頭來兼容早期印度樁。印度的新能源汽車有國標口也有歐標口。中亞直流樁轉接頭

如果歐標樁可以給國標車充電。沙特汽車轉接頭

新加坡作為東南亞的城市國家,充電樁標準國際化程度高,既有國標也有歐標。當地引進的國標車數量逐年增加,租車公司都會為車輛配備轉接頭。游客租國標車游覽時,在組屋區用國標樁,去濱海灣景區用歐標樁加轉接頭,充電體驗順暢,很多游客表示下次還會選擇國標車。越南的胡志明市,新能源基礎設施建設快速推進,中資參與的項目帶來大量國標樁,同時歐洲品牌也在布局歐標樁。當地物流企業購入的國標貨車,在市內用國標樁,跑跨境運輸到柬埔寨遇到歐標樁,靠轉接頭就能解決充電問題。沙特汽車轉接頭

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