轉接頭基本介紹。轉接頭的全稱是新能源汽車充電轉接頭,適應于不同規范的直流充電樁和新能源汽車充電口之間充電。國際電工委員會IEC給直流充電定義了四種規范,CHAdeMO(日標),GBT(國標),CCS1(美標),CCS2(歐標)。四種規范的充電頭物理結構不同,充電協議也不同,不同規范的樁和車之間沒法充電。日本都是CHAdeMO的樁,中國大陸都是GBT的樁和車,美國是CCS1的樁,歐洲是CCS2的樁。這四個區域有各自統一的規范標準,所有車和樁都執行這一標準,所以不存在跨規范的充電場景,沒有轉接頭的需求。但四個區域以外,比如中東、東南亞、俄羅斯、印度等沒有統一標準,多標準共存,而且目前樁車比還很低,充電樁不容易獲得,如果不同規范的樁也能來充電就可以很大增加充電便捷性,這就用到轉接頭。國標新能源車的充電口和歐標樁不匹配。中亞新能源船充電轉接頭
國標車在東南亞的出口起步:近年來國標車開始積極進軍東南亞市場。起初,主要以比亞迪、吉利等品牌的新能源汽車為主,憑借價格優勢和穩定的性能,在東南亞部分國家打開了局面。例如,在泰國,國標新能源汽車憑借適合當地路況的設計,逐漸受到消費者的關注;在越南,一些城市的出租車公司開始批量采購中國國標電動車,用于日常運營。國標充電口的車比歐標口的車成本更有優勢,國標樁的成本也更有優勢。國標車和歐標樁并存的情況下,需要轉接頭來緩解樁車比不足的矛盾。匈牙利新能源船充電轉接頭有了轉接頭后歐標樁也能給國標車充電。
IEC61851是國際電工委員會定義的新能源汽車充電標準,包含交流直流充電,其中IEC61851-23是專門針對直流的,它定義了三種直流充電架構,分別對應日標的Chademo和中國GB/T,以及歐美的CCS。中國的直流充電協議GB/T18487和IEC61851-23定義的架構B是一致的。美標對應C架構的EE配置,又叫CCS1,歐標對應C架構的FF配置,又叫CCS2,二者軟件硬件基本相同,區別在PP信號,而且結構尺寸不兼容。國內統一用GB/T標準,很多國家和地區可能多種標準共存。對于多標準共存的地區,比如國標GB/T的車遇到歐標CCS2樁怎么辦?結構和協議都不同,充不了電,得外加一個協議轉接的轉接頭才能充。
孟買作為印度的經濟中心,新能源汽車普及速度快,充電設施更顯復雜。當地不少充電樁保留著國標改造的痕跡,接口和協議與國標有細微差異,而新建的社區多為歐標樁。某國產車企在孟買的4S店,會為客戶提供適配當地的轉接頭,既能應對歐標樁,也能兼容改造后的國標樁。銷售顧問介紹,這種轉接頭解決了標準混雜的問題,讓國標車在孟買的接受度提高不少,銷量穩步上升。班加羅爾的科技園區聚集了大量新能源汽車,充電需求旺盛,充電樁標準多樣。園區內既有基于國標改造的老樁,也有新增的歐標樁。一家科技公司的國標通勤車隊,配備了轉接頭,司機們在園區內用改造后的國標樁,外出見客戶時用歐標樁加轉接頭,充電效率有保障。車隊負責人表示,轉接頭讓車輛調度更靈活,從未因充電問題影響員工通勤。海外很多賣車的都賣轉接頭。
歐美標充電術語,SECC(supply equipment communication controller)樁端PLC控制板,EVCC(electric vehicle communication controller)車端PLC控制板,EVSE(electric vehicle supply equipment)充電樁,EV(electric vehicle)新能源汽車,PnC(plug and charge)即插即充,不需要手動簽權不需要手動付費,后臺識別車的安全證書后自動扣費,V2G(vehicle to grid)車給電網供電,WPT(wireless power transfer)無線充電,不需要充電線,CCS(combined charging system)交直流混合頭,歐標美標都屬于CCS,CCS1是美標,CCS2是歐標。CCS2 to GBT是歐標轉國標充電轉接頭。國標新能源車不能用歐標樁充電。埃及新能源充電轉接頭
國產新能源汽車在中東很受歡迎。中亞新能源船充電轉接頭
印度的新能源汽車經銷商針對當地標準特點,推出了“轉接頭定制服務”。在欽奈,經銷商會根據客戶常去區域的充電樁類型,推薦合適的轉接頭。比如常去老城區的客戶,轉接頭側重兼容改造后的國標樁;常去新開發區的客戶,轉接頭則強化與歐標樁的適配。有客戶反饋,這種定制的轉接頭用著順手,充電時很少出故障,讓國標車使用更省心。加爾各答的充電基礎設施建設較慢,充電樁多是早期國標改造而來,近年才新增少量歐標樁。當地國標車車主組建了交流群,分享轉接頭使用技巧,比如如何應對改造后國標樁與轉接頭的適配小問題。一位車主說,雖然標準混雜,但有了合適的轉接頭,充電沒太費勁,而且因為早期標準源自國標,轉接頭的兼容性比想象中好,這讓他對國標車在當地的使用很有信心。中亞新能源船充電轉接頭
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