隨著路上搭載智能輔助駕駛功能的車輛的增多，一些短視頻平臺也出現了一些博人眼球的行為：視頻中一些司機雙手離開方向盤，甚至把椅背調平，直接躺在了座位上“開車”。黃浦交警黃俊警官表示，現行交通法規決不允許駕駛過程中雙手同時離開方向盤，無論是否開啟輔助駕駛功能，這都是屬于影響正常安全行駛的行為。“雙手脫離方向盤，或者腳離開踏板，甚至放在中控臺上，這些都是非常危險的，暫且不說輔助駕駛功能靠不靠譜，司機躺下以后會影響右側后視鏡觀察的視野；安全氣囊都在中控臺上，腳放在中控臺上，如果發生事故，也會影響安全氣囊的工作，一旦發生追尾事故，對人體的影響是非常嚴重的！”黃俊表示，平時執法過程中，也會看到一些司機一邊看手機，一邊拿著東西在吃，這些都是影響安全行車的行為。 助駕寶在任意界面雙擊該鍵跳轉到微信列表界面。四川微信車載輔助駕駛

    汽車行業對于智能輔助駕駛的認識與描述，主要來自于國際自動機工程師學會(SAE)制定的自動駕駛分級標準。在定義上，自動駕駛分為L0至L5幾個不同等級。L0級無自動化汽車在駕駛過程中的任何情況下都完全需要駕駛員來控制；而L5級全自動化汽車在駕駛過程中可實現任何情況下都不需要人為操作。去年3月，工信部也發布了中國版的分級標準——《汽車駕駛自動化分級》，基本與SAE標準保持一致。統計數據顯示，去年中國市場銷售的車中，有200多萬輛具備L2級別的智能輔助駕駛功能，比如ACC自適應巡航，車道保持，FCW前方碰撞預警等，都屬于L2級的范疇。目前L2級市場滲透率已經超過15%，全世界范圍，L2級車保有量已經超過1000萬輛，是一個很大的市場。其實這種功能更理想的使用場景是高速公路，因為場景單一，沒有紅綠燈，沒有行人。但這也絕不意味著駕駛者可以完全依賴輔助駕駛功能，因為在高速行駛的情況下，一旦發生問題，留給司機的反應時間更少。即使有這樣的功能可以輔助司機駕駛，我們依然需要保持高度警惕此外也有一些車主表示，一些品牌的輔助駕駛功能在夜晚行車時，因為遠光燈會干擾攝像頭，方向盤會出現亂動的情況。還有對白色車輛的識別也有一定問題。 福建現代車載輔助駕駛價格助駕寶在聊天界面雙擊該鍵可給對方發送當前定位。

徐健認為，智能電動汽車將成為人類在AR應用服務中的母生態。技術革新帶來汽車產業革新，智能汽車會是真正意義的智能終端，可以帶動人工智能技術普及。汽車迭代更新要發展“體驗定義軟件、軟件定義汽車”的底層邏輯。軟件定義汽車會成為業界主流，軟件作用逐漸凸顯，而軟件發揮性能一定需要底層大算力、高性能芯片的支持。宜曼科技（深圳）有限公司開發的助駕寶可幫助車主駕車時輕松使用微信和手機其他功能，如導航，電話，娛樂等，有助于車主集中注意力在駕駛環境而不用再關注手機界面

顧名思義，輔助駕駛是在駕駛員駕駛車輛的過程中提供輔助支持，使駕駛員在道路上駕駛車輛更容易、更安全。車道維護輔助系統和自動停車輔助系統均為輔助駕駛。車道保持輔助系統通過攝像頭設置車輛行駛道路的標志線。當系統設置到車輛可能偏離車道時，可以提醒駕駛員或介入轉向系統，及時調整行駛路線。自動停車輔助系統有效解決了車輛后部盲帶來的問題，有效減少停車過程中造成的交通事故。從本質上來說，自動駕駛和輔助駕駛實際上是誰在駕駛。在駕駛行為中，人們參與了多少，這是輔助駕駛和自動駕駛的比較大區別。而如果車輛內置了一套可語音控制的車載微信功能，則有超過60%的人表示愿意嘗試。

什么是輔助駕駛官方法規層面的定義是去年才有的。2021年7月30日實施的《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》第六款：“組合駕駛輔助功能是指駕駛自動化系統在其設計運行條件下，持續地執行車輛橫向和縱向運動控制，并具備相應的目標和事件探測與響應能力。”輔助駕駛主要有橫向控制、縱向控制、探測與響應三個方面的能力，結合市面上的產品比較容易理解。橫向和縱向控制對應的是輔助駕駛對車輛的基本控制功能，而探測和響應能力示范了系統對其他車輛、障礙物、路況路線的處理能力。按照能力復雜程度，市面上的輔助駕駛一般有以下幾類：駕駛員開車玩手機，對駕駛車輛形成較大妨礙，對車速控制、車距把握、駕駛員視線都有影響，易引發交通事故。湖北汽車車載輔助駕駛解決方案

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2022年自動駕駛發展趨勢如何？近期，工信部預計2022年汽車芯片供應短缺情況將逐漸緩解，同時汽車智能化轉型的持續深入也是可預見的趨勢。智能汽車產業將是何種發展趨勢？徐健認為，芯片供應或在未來得到一定緩解，但對智能芯片、高性能芯片的需求仍旺盛，未來需求持續擴大。宜曼科技（深圳）有限公司開發的助駕寶可幫助車主駕車時輕松使用微信和手機其他功能，如導航，電話，娛樂等，有助于車主集中注意力在駕駛環境而不用再關注手機界面四川微信車載輔助駕駛

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