技術領域本發明涉及材料領域，具體涉及一種雙組份聚氨酯膠黏劑。背景技術雙組份聚氨酯膠黏劑是聚氨酯中**重要的一個大類，用途廣，用量大。分為A、B兩個組分，通常A組分是含羥基組分，B組分為含游離異氰酸酯基團的組分。使用前可根據比例自行調配，二組分原料混合后發生反應，進行擴鏈、交聯并迅速形成強有力的黏合層，通常可以室溫固化，通過加入適當的催化劑或加熱，可以加速反應速度，縮短固化時間。現有配方為了加快固化多加入有機錫催化劑，但是會造成前期操作時間短，膠層未完全涂開已經在容器內固化，造成原料的浪費。使用汽車頂棚膠修復頂棚時，需要先清潔和準備頂棚表面，然后涂抹膠水并施加適當的壓力，確保能夠牢固粘合。汽車電子膠

環氧類膠粘劑主要由環氧樹脂和固化劑兩大部分組成。為改善某些性能，滿足不同用途還可以加入增韌劑、稀釋劑、促進劑、偶聯劑等輔助材料。由于環氧膠粘劑的粘接強度高、通用性強，曾有“萬能膠”、“大力膠”之稱，在航空、航天、汽車、機械、建筑、化工、輕工、電子、電器以及日常生活等領域得到廣泛的應用。分類環氧樹脂膠粘劑的品種很多，其分類的方法和分類的指標尚未統一。⑴按膠粘劑形態分類無溶劑型膠粘劑、(有機)溶劑型膠粘劑、水性膠粘劑(又可分為水乳型和水溶型兩種)、膏狀膠粘劑、薄膜狀膠粘劑(環氧膠膜)等。⑵按固化條件分類1)冷固化膠(不加熱固化膠)。又分為：低溫固化膠，固化溫度150℃。3)其他方式固化膠，如光固化膠、潮濕面及水中固化膠、潛伏性固化膠等。導電膠汽車電子膠還具有防水和防塵的特性，能夠保護電子元件免受濕氣和灰塵的侵蝕。

用于包裝的聚氨酯膠粘劑品種繁多，如水基聚氨酯膠粘劑、熱熔型聚氨酯膠粘劑、溶劑型聚氨酯膠粘劑、無溶劑型聚氨酯膠粘劑。其中常用的聚氨酯熱熔膠又可分為2類：1)熱塑性聚氨酯彈性體熱熔膠：2)反應型熱熔膠。熱塑性熱熔膠的主要缺點是粘度較高，故對涂布表觀質量的影響較大。反應型聚氨酯熱熔膠粘劑是在傳統熱熔膠基礎上發展起來的一類新型膠粘劑，它不僅有傳統熱熔膠初粘性好和后固化性能優的特點，又具有聚氨酯的組成結構多變和性能調節范圍大的優點，對多種基材具有優良的粘接性能。另外，在包裝用水性聚氨酯膠方面，由于乳化劑的使用或分子中親水性離子基團的引入，使其耐水性降低，對提高其耐水性的研究已成為熱點。同時由于水的熱容較大，故如何提高其固含量從而提高其干燥速度，也是當下亟待解決的問題之一。

一般來說，雙組份溶劑型聚氨酯膠黏劑配膠時，兩組分配比寬容度比非溶劑型大一些，但若配膠中NCO基團過量太多，則固化不完全，且固化了的膠粘層較硬，甚至是脆性；若羥基組分過量較多，則膠層軟粘?內聚力低?粘接強度差。無溶劑雙組份膠配比的寬容度比溶劑型的小一些，這是因為各組分的初始分子量較小，若其中一組分過量，則造成固化慢且不易完全，膠層表面發粘?強度低。已調配好的膠應當天用完為宜，因為配成的膠適用期有限。適用期即配制后的膠黏劑能維持其可操作施工的時間。粘度隨放置時間而增大，因而操作困難，直至膠液失去流動性?發生凝膠而失效。不同品種?牌號的聚氨酯膠黏劑適用期不一樣，從幾分鐘至幾天不等。在工業生產上大量使用時，應預先做適用期試驗。灌封膠的顏色和硬度可以根據需要進行調整，以滿足不同場合的使用要求。

化學鍵理論認為膠黏劑與被粘物分子之間除相互作用力外，有時還有化學鍵產生，例如硫化橡膠與鍍銅金屬的膠接界面、偶聯劑對膠接的作用、異氰酸酯對金屬與橡膠的膠接界面等的研究，均證明有化學鍵的生成。化學鍵的強度比范德化作用力高得多；化學鍵形成不僅可以提高粘附強度，還可以克服脫附使膠接接頭破壞的弊病。但化學鍵的形成并不普通，要形成化學鍵必須滿足一定的量子化`件，所以不可能做到使膠黏劑與被粘物之間的接觸點都形成化學鍵。況且，單位粘附界面上化學鍵數要比分子間作用的數目少得多，因此粘附強度來自分子間的作用力是不可忽視的。汽車電子膠是一種特殊的膠水，用于固定和保護汽車電子元件。水濾膠復合

灌封膠的固化時間一般較短，可以快速形成堅固的密封層。汽車電子膠

當膠黏劑和被粘物體系是一種電子的接受體-供給體的組合形式時，電子會從供給體（如金屬）轉移到接受體（如聚合物），在界面區兩側形成了雙電層，從而產生了靜電引力。在干燥環境中從金屬表面快速剝離粘接膠層時，可用儀器或肉眼觀察到放電的光、聲現象，證實了靜電作用的存在。但靜電作用*存在于能夠形成雙電層的粘接體系，因此不具有普遍性。此外，有些學者指出：雙電層中的電荷密度必須達到1021電子/厘米2時，靜電吸引力才能對膠接強度產生較明顯的影響。而雙電層棲移電荷產生密度的最大值只有1019電子/厘米2（有的認為只有1010-1011電子/厘米2）。因此，靜電力雖然確實存在于某些特殊的粘接體系，但決不是起主導作用的因素。汽車電子膠