京津冀地區(qū)某氫能重卡企業(yè)推出 400kW 燃料電池系統(tǒng)，創(chuàng)新采用 “風(fēng)冷為主 + 余熱輔助” 的復(fù)合散熱設(shè)計(jì)。重卡長(zhǎng)途運(yùn)輸中，電池堆平均負(fù)荷維持在 60%，此時(shí)風(fēng)冷系統(tǒng)通過(guò)車(chē)頂導(dǎo)流式風(fēng)扇組實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)散熱，風(fēng)扇噪音控c制在 65 分貝以下，符合道路通行標(biāo)準(zhǔn)；當(dāng)爬坡或滿載導(dǎo)致負(fù)荷超 80% 時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)啟用余熱回收回路，將多余熱量導(dǎo)入駕駛室供暖（冬季）或水箱散熱（夏季），減少風(fēng)冷系統(tǒng)負(fù)荷。該設(shè)計(jì)使重卡在 - 15℃低溫環(huán)境下啟動(dòng)時(shí)間縮短至 3 分鐘，較純風(fēng)冷系統(tǒng)提升 50%；單次加氫續(xù)航達(dá) 500 公里，滿足京津冀城際物流需求，目前已在唐山、天津等港口批量應(yīng)用。商業(yè)綜合體備用燃料電池系統(tǒng)，水冷系統(tǒng)與空調(diào)聯(lián)動(dòng)，余熱可輔助調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度。山東通信基站燃料電池系統(tǒng)區(qū)域示范項(xiàng)目

華東某醫(yī)院門(mén)診樓部署 300kW 分布式燃料電池系統(tǒng)，采用低噪音風(fēng)冷設(shè)計(jì)，適配醫(yī)院安靜的就醫(yī)環(huán)境。風(fēng)冷模塊采用靜音風(fēng)扇，運(yùn)行噪音控制在 50 分貝以下，相當(dāng)于日常對(duì)話音量，不會(huì)影響門(mén)診診療。系統(tǒng)為門(mén)診樓照明、掛號(hào)系統(tǒng)及小型醫(yī)療設(shè)備供電，針對(duì)醫(yī)院用電負(fù)荷波動(dòng)特點(diǎn)，風(fēng)冷系統(tǒng)采用智能溫控，在就診高峰時(shí)提升散熱功率，低谷時(shí)降低能耗。該系統(tǒng)投運(yùn)后，醫(yī)院綠電使用率提升至 25%，年節(jié)省電費(fèi) 30 萬(wàn)元；同時(shí)，風(fēng)冷系統(tǒng)無(wú)需冷卻液補(bǔ)給，運(yùn)維人員只需每月檢查一次風(fēng)扇運(yùn)行狀態(tài)，便捷性明顯優(yōu)于傳統(tǒng)供電設(shè)備。江蘇公交車(chē)燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商長(zhǎng)三角園區(qū)的分布式燃料電池系統(tǒng)，水冷系統(tǒng)與光伏聯(lián)動(dòng)，應(yīng)對(duì)用電高峰負(fù)荷。

京津冀某城建企業(yè)引入 20 輛氫能渣土車(chē)，配套 400kW 車(chē)載燃料電池系統(tǒng)，采用高負(fù)荷水冷散熱方案。渣土車(chē)滿載重量大，爬坡時(shí)電池堆負(fù)荷達(dá) 90%，水冷系統(tǒng)通過(guò)雙水泵并聯(lián)設(shè)計(jì)，提升冷卻液流量，確保散熱效率達(dá) 95%，避免電池堆過(guò)熱。針對(duì)京津冀冬季低溫，水冷系統(tǒng)添加防凍液，可在 - 30℃環(huán)境下正常運(yùn)行；同時(shí)，系統(tǒng)回收的余熱為駕駛室供暖，減少車(chē)載空調(diào)能耗。實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，渣土車(chē)單次加氫可完成 10 次渣土運(yùn)輸（約 200 公里），水冷系統(tǒng)年維護(hù)成本約 1500 元 / 臺(tái)，較傳統(tǒng)柴油渣土車(chē)節(jié)能 35%，目前已在雄安新區(qū)、北京城市副中心等建設(shè)項(xiàng)目中應(yīng)用。

華南某港口批量投放 50 輛氫能重卡，配套 350kW 車(chē)載燃料電池系統(tǒng)，采用防腐蝕水冷散熱方案。港口環(huán)境高鹽霧，水冷系統(tǒng)管路采用 316L 不銹鋼材質(zhì)，冷卻液添加抗鹽霧添加劑，避免管路銹蝕堵塞。系統(tǒng)散熱功率隨重卡負(fù)荷動(dòng)態(tài)調(diào)整，當(dāng)重卡滿載爬坡時(shí)，水冷水泵轉(zhuǎn)速提升至 3000r/min，快速帶走電池堆熱量，確保電池溫度穩(wěn)定在 60℃左右；空車(chē)返程時(shí)則降低轉(zhuǎn)速，節(jié)省能耗。該系統(tǒng)單次加氫可支持重卡完成 8 次集裝箱裝卸運(yùn)輸，水冷系統(tǒng)年維護(hù)成本約 1200 元 / 臺(tái)，較普通水冷系統(tǒng)降低 25%，目前已成為該港口 “零碳裝卸” 示范項(xiàng)目的關(guān)鍵設(shè)備。數(shù)據(jù)中心備用燃料電池系統(tǒng)采用水冷系統(tǒng)，持續(xù)運(yùn)行時(shí)溫度波動(dòng)小，供電可靠率高。

華南某城市開(kāi)通 5 條氫能公交線，投入 50 輛氫能公交，配套 150kW 車(chē)載燃料電池系統(tǒng)，采用水冷散熱以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航。公交日均運(yùn)營(yíng)里程 200 公里，水冷系統(tǒng)通過(guò)高效散熱確保電池堆持續(xù)穩(wěn)定輸出，單次加氫可滿足全天運(yùn)營(yíng)需求。針對(duì)華南高溫高濕環(huán)境，水冷系統(tǒng)冷卻液添加防銹劑與防霉劑，避免管路銹蝕與微生物滋生；同時(shí)，系統(tǒng)回收的余熱為公交空調(diào)供冷，減少能耗。實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，氫能公交平均百公里能耗較純電動(dòng)公交降低 15%，水冷系統(tǒng)每半年維護(hù)一次，目前已成為該城市 “綠色交通” 的標(biāo)志性項(xiàng)目。小型船舶的燃料電池系統(tǒng)，水冷系統(tǒng)用海水冷卻，無(wú)需額外儲(chǔ)備冷卻液。安徽應(yīng)急電源燃料電池系統(tǒng)售后保障

京津冀地區(qū)冬季的燃料電池系統(tǒng)，風(fēng)冷系統(tǒng)預(yù)熱功能開(kāi)啟，低溫啟動(dòng)時(shí)間縮短。山東通信基站燃料電池系統(tǒng)區(qū)域示范項(xiàng)目

珠三角某倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)引入 50 臺(tái)氫能叉車(chē)，配套 20kW 小型燃料電池系統(tǒng)，采用高度集成的風(fēng)冷模塊。叉車(chē)作業(yè)空間狹窄，風(fēng)冷系統(tǒng)與電池堆、氫瓶集成于一體，體積只 0.8 立方米，重量控制在 150kg，不影響叉車(chē)轉(zhuǎn)向與裝卸操作。針對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境粉塵較多的特點(diǎn)，風(fēng)冷濾網(wǎng)采用可水洗設(shè)計(jì)，操作人員可每日清潔，避免濾網(wǎng)堵塞導(dǎo)致散熱失效。該系統(tǒng)單次加氫可支持叉車(chē)連續(xù)作業(yè) 8 小時(shí)，較鉛酸電池叉車(chē)充電時(shí)間縮短 90%，目前已在廣州、深圳等倉(cāng)儲(chǔ)中心批量應(yīng)用，風(fēng)冷系統(tǒng)故障率低于 1%，運(yùn)維效率明顯提升。山東通信基站燃料電池系統(tǒng)區(qū)域示范項(xiàng)目

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