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歐轉國直流充電轉接頭

來源: 發布時間:2025-10-05

ISO15118協議定義了兩種簽權方式,EIM(external identification means)和PnC(plug and charge)。簽權就是啟動充電的意思。EIM外置簽權包含手機掃碼啟動充電,刷卡或者按鍵,或者插車后直接進入充電不需要簽權動作,這些都屬于EIM。PnC是即插即充,這和家庭使用場景的插樁直接進入充電,不需要掃碼或刷卡不是一回事。PnC指的是在運營樁上充電時,插車后直接進入充電,不需要車主參與掃碼或刷卡這些支付相關動作,支付動作由樁和車溝通好后聯系后臺去完成,后臺對接了車主的銀行自動扣費接口。汽車充電轉接頭很難參與到PnC系統中,當然目前現實中極少PnC實現,都是EIM。國標車配轉接頭出口。歐轉國直流充電轉接頭

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汽車直流充電在有電壓電流輸出之前要做三件事。一是信息交互,車告訴樁當前電池電量、充電電壓電流的限額,樁告訴車能輸出的充電電壓電流范圍,車樁電壓范圍吻合才能往下充電,當然雙方支持的充電協議版本也要一致才行;第二件事,樁要自檢確保自身沒有故障,比如是否有不可控的電壓泄漏,樁內高壓線路對大地有沒有漏電,樁的電壓電流檢測是否準確,開關電路工作正常等;第三件事,車內自檢,車內高壓線對地電阻是否安全有沒有短路等。三件事完成后,才能合上開關輸出充電電壓電流。充電的電壓電流值是由車提出請求,樁按請求設置輸出且不能超過車的請求值。充電中樁或車會實時檢測安全措施,高壓線路對地電阻,以及過壓過流過溫等,如果遇到安全問題會在200ms內切斷電壓輸出并報故障,不能再次充電。使用汽車充電轉接頭充電,會不會省略哪個安全環節呢?充電前的三件事都沒少,充電中的電壓電流也是按車的要求來,所有環節都沒少,安全沒打折扣。匈牙利充電轉接頭國標新能源汽車在中東怎么充電?用轉接頭。

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新能源汽車充電,交流樁充電的時候車樁之間沒有通訊,不需要通信總線。直流充電是通過CAN通信,250kbit/s速率。CAN總線是差分信號,抗干擾能力比較強。不過由于CAN總線和充電母線集成在一根線束內,充電母線大電流通過時會產生很強電磁干擾,對CAN的影響還是很明顯,特別是充電槍線很長的時候,輸出電流大起來后發生停充的原因很大可能是CAN總線受到了干擾。充電中的CAN信息包50ms發一個,發生一個信息包錯誤就得中止充電。從這個方面來講交流樁比直流樁更穩定。歐美標直流充電是用載波通信,不是CAN總線。直流充電轉接頭,比如歐轉國轉接頭會不會有總線不穩定的問題呢?它是把CAN總線數據包轉換成載波通信的數據幀。總線穩定性問題跟具體產品有關,理論上不會更差。

歐標樁與國標車的充電矛盾:歐標樁與國標車在充電接口物理結構、通訊協議都不同,歐標樁無法直接為國標車輛充電。歐轉國轉接頭作為連接歐標樁與國標車的橋梁,其本質功能是實現接口物理結構適配與通訊協議轉換。在物理結構上一端和歐標樁的充電頭對接,另一端和汽車國標充電座適配,其中關鍵部件是兩端接插的金屬插針和插簧尺寸公差吻合,確保通過大電流時不會過熱,而且過熱后要有保護措施。另外,轉接頭內置有電路板,實現歐標樁和國標車充電協議的轉換。印度早期的新能源汽車標準是國標。

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歐美標充電協議ISO15118和DIN70121是什么關系?DIN70121是ISO15118的簡化版,交互的信息內容和參數定義相同,有些可選參數要求沒那么嚴格,另外DIN70121只定義了直流充電不支持交流充電,ISO15118包含交直流,還定義PnC。目前市面上普及的是DIN70121,支持ISO15118的很少,支持ISO15118交流充電的更少。DIN70121將慢慢過度升級到ISO15118,升級動作只需要改軟件。對于CCS轉GBT充電轉接頭,這指的是支持DIN70121或ISO15118轉GB/T27930。印度的新能源汽車有國標口也有歐標口。南非汽車快充轉接頭

印度的充電標準有國標和歐標。歐轉國直流充電轉接頭

ISO15118定義的PnC是一種智能充電方式,車主只需要把接頭插到車上,不需要支付操作。第二代ISO15118-20把接插動作也省略了,定義了無線充電和機器臂充電,無線充跟手機的無線充類似,車停在無線區域就行,機器臂充電是由機器臂完成接插充電頭的動作,車主不需要動作,當然ISO15118只定義了在無線充時的車樁信息交互內容,無線充和機器臂的硬件結構實現不屬于充電協議的范疇,由其它組織定義。中國的國標新的2023版還沒有定義無線充和智能充電,國標的交流和直流充電接口也不兼容,車端得留兩個充電座多占了空間。ISO15118的樁遇到國標車得加一個轉接頭才能充電。歐轉國直流充電轉接頭

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