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阿曼小汽車充電轉接頭

來源: 發布時間:2025-10-01

小米SU7標準版充電電壓486v電量73.6kWh,實測充電電壓電流限額是478V/400A,留了一點余量。在一臺輸出電流200A的直流樁充電,一進入充電車端就發出了478V/200A的充電請求。車內電池實際電壓在電量低的時候遠低于478V,是隨著電量增加而增加,比如70%電量的時候電池電壓是426V。持續200A充電充滿不超過50分鐘,還是有點久。SU7PRO版也是486V400A的電池,充電時長和標準版差不多。SU7MAX是871V400A高壓平臺,電壓抬高了一倍充電速度提高一倍,它充滿電的時間不超過半小時。如果用充電轉接頭會不會降低su7的充電速率呢,如果轉接頭不是發熱短板就不影響。發熱大小跟電流大小有關,跟電壓沒關系。歐標樁沒法給國標車充電。阿曼小汽車充電轉接頭

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CCS(combinedchargingsystem)交直流組合插頭,直流頭有兩種CCS1(CCSEE配置,美標)和CCS2(CCSFF配置,歐標),插頭內集成了直流線和交流線,既可以充交流也可以充直流,交流直流統一在一個結構里面,相對國標車交直流兩個充電座節省了很多空間。CCS1和CCS2物理結構有一點區別,尺寸不兼容;CCS1插頭帶了按鍵,CCS2沒按鍵;軟件通訊協議基本上相同,差別在PP信號的處理方式。CCS1和CCS2之間轉接只需要物理結構適配就行不需要電路板。CCS1或CCS2和國標充電接頭區別就很大,除了結構外觀明顯不同,協議軟件也完全不同,CCS1或CCS2和國標轉接的轉接頭內部需要加電路板和軟件程序。南非大卡車充電轉接頭出口到歐美的新能源汽車要用到轉接頭。

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ISO15118充電協議定義了交流和直流充電協議。直流充電協議好理解,跟國標直流充電的GB/T27930協議同一個層面的功能,只是GB/T27930是基于CAN總線通信的,ISO15118是基于PLC通訊。ISO15118交流充電是什么意思呢?常見的交流充電的車樁之間沒有通訊(準確說是沒有數據通訊,實際是有硬件時許),不需要充電協議。樁車之間沒有相互知會支持的電壓電流限額,直接合并開關進行充電。有些國家地區電網電壓有多個版本,貿然合閘灌電會有安全隱患。ISO15118增加了交流通信協議,在合并開關前樁車交互所支持的電壓電流范圍,另外還有一個前瞻性的功能是接入PnC生態,PnC對于運營樁有很大便利。交流充電用的充電轉接頭跟直流的很大不同在于前者不需要軟件協議轉換,只是物理結構的適配轉接。

轉接頭的主要類型。轉接頭的全稱是新能源汽車充電轉接頭。現行的直流充電規范,國際電工委員會IEC定義了四種,CHAdeMO(日標),GBT(國標),CCS1(美標),CCS2(歐標)。四種規范的充電頭物理結構不同,沒法接插連接,充電協議也不同,不同規范的樁和車之間不能充電。要在不同規范的樁車之間充電必須用到轉接頭。常見的轉接頭有,歐轉國轉接頭,國轉歐轉接頭,歐轉日,日轉歐等。歐轉國轉接頭實現歐標樁給國標車充電,國轉歐轉接頭實現國標樁給歐標車充電。轉接頭除了物理結構轉接,內部還有電路板實現充電協議的轉換。國標新能源車不能用歐標樁充電。

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歐美標充電協議ISO15118和DIN70121是什么關系?DIN70121是ISO15118的簡化版,交互的信息內容和參數定義相同,有些可選參數要求沒那么嚴格,另外DIN70121只定義了直流充電不支持交流充電,ISO15118包含交直流,還定義PnC。目前市面上普及的是DIN70121,支持ISO15118的很少,支持ISO15118交流充電的更少。DIN70121將慢慢過度升級到ISO15118,升級動作只需要改軟件。對于CCS轉GBT充電轉接頭,這指的是支持DIN70121或ISO15118轉GB/T27930。國標車配轉接頭出口。中國香港公交車充電轉接頭

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孟買作為印度的經濟中心,新能源汽車普及速度快,充電設施更顯復雜。當地不少充電樁保留著國標改造的痕跡,接口和協議與國標有細微差異,而新建的社區多為歐標樁。某國產車企在孟買的4S店,會為客戶提供適配當地的轉接頭,既能應對歐標樁,也能兼容改造后的國標樁。銷售顧問介紹,這種轉接頭解決了標準混雜的問題,讓國標車在孟買的接受度提高不少,銷量穩步上升。班加羅爾的科技園區聚集了大量新能源汽車,充電需求旺盛,充電樁標準多樣。園區內既有基于國標改造的老樁,也有新增的歐標樁。一家科技公司的國標通勤車隊,配備了轉接頭,司機們在園區內用改造后的國標樁,外出見客戶時用歐標樁加轉接頭,充電效率有保障。車隊負責人表示,轉接頭讓車輛調度更靈活,從未因充電問題影響員工通勤。阿曼小汽車充電轉接頭

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