新能源汽車直流充電注意事項。一不要摸充電槍頭的金屬針。可以看到充電槍頭有好多根金屬針，其中粗的兩根就是過大電壓大電流的，但是看起來好像是塑膠的，這是保護(hù)用的塑膠帽，防止觸電用的，沒充電的時候正常沒有電壓，故障樁有可能會有高壓漏到這直流針上；充電后也可能還有殘余電壓在插針上，如果觸摸插針有觸電危險；二，非必要不要觸摸樁體和車身金屬部位，可以離開車以防萬一漏電，或者充電過程可能有累積靜電在金屬外殼上；三，下雨天充電要確保雨水不會落到充電接口處；四，如果可以的話盡量避開高溫時充電，比如夏天的中午，車和樁都容易過溫；另外車內(nèi)電池持續(xù)放電會有溫升，相比冷車充電更容易過溫。當(dāng)然，車內(nèi)電池管理系統(tǒng)會根據(jù)電池溫度來調(diào)整充電電流，應(yīng)該可以放心。五，充電樁上有一個顯眼的急停按鈕，發(fā)生異常急停不成功時，按按鈕可物理斷電。汽車充電轉(zhuǎn)接頭充電時也盡量不要觸摸金屬部件。歐標(biāo)樁加轉(zhuǎn)接頭后才能給國標(biāo)車充電。歐標(biāo)充電轉(zhuǎn)接頭

汽車充電樁包括交流樁和直流樁。見得多的像書包大小的那種是交流樁，每臺車可以備一個，有的買車送樁的，個人可以在家里安裝，通常功率不超過11kw，7kw和11kw就屬于高功率的了。7kw的樁如果給小米su7標(biāo)準(zhǔn)版充電，73度電要10小時。直流樁又叫快充，充電站那種比人高一個頭的鐵柜子就是直流樁。直流樁功率比較大，單路通常大于60kw，小米su7在普通充電站70分鐘就充滿。但直流樁需要跑充電協(xié)議，不同區(qū)域執(zhí)行的充電協(xié)議不同，物理結(jié)構(gòu)也不同沒法兼容。我們國家統(tǒng)一用國標(biāo)，所以看得到的充電站都能給你的車充電，都沒想過充電樁充不了電的情況。世界上很多地區(qū)是多協(xié)議并存，這里的車主要多一個心眼，你排隊等候的充電樁很可能沒法給你的車充電，協(xié)議不同。不過他們一定知道一個叫充電轉(zhuǎn)接頭的產(chǎn)品，使得不同協(xié)議的樁也可以給車充電。歐美標(biāo)直流充電轉(zhuǎn)接頭國標(biāo)新能源汽車在海外怎么充電？用轉(zhuǎn)接頭。

IEC61851是國際電工委員會定義的新能源汽車充電標(biāo)準(zhǔn)，包含交流直流充電，其中IEC61851-23是專門針對直流的，它定義了三種直流充電架構(gòu)，分別對應(yīng)日標(biāo)的Chademo和中國GB/T，以及歐美的CCS。中國的直流充電協(xié)議GB/T18487和IEC61851-23定義的架構(gòu)B是一致的。美標(biāo)對應(yīng)C架構(gòu)的EE配置，又叫CCS1，歐標(biāo)對應(yīng)C架構(gòu)的FF配置，又叫CCS2，二者軟件硬件基本相同，區(qū)別在PP信號，而且結(jié)構(gòu)尺寸不兼容。國內(nèi)統(tǒng)一用GB/T標(biāo)準(zhǔn)，很多國家和地區(qū)可能多種標(biāo)準(zhǔn)共存。對于多標(biāo)準(zhǔn)共存的地區(qū)，比如國標(biāo)GB/T的車遇到歐標(biāo)CCS2樁怎么辦？結(jié)構(gòu)和協(xié)議都不同，充不了電，得外加一個協(xié)議轉(zhuǎn)接的轉(zhuǎn)接頭才能充。

跟我們常用的電池一樣，車內(nèi)電池也是由一顆顆這種3.7V左右電壓的單個電池串并起來的。大部分人對單顆電池充電比較有體會，玩具上見得很多，圓圓的18650鋰電池，一根黑線隨便插在一個手機頭上就能充電，看起來很皮實簡易，為什么同樣的電池到了車上充電就這么麻煩呢？首先汽車電池是由一百多節(jié)電池串起來的，并且單節(jié)的容量大很多要吃很大的充電電流。想想一下如果你要給比如ABC三節(jié)電池充電，你就不能再用5V（實際是4.2V給單節(jié)充電）的充電器了，得用12V的充電器，用12V充電會遇到一個什么問題，12V電壓不會自動均勻的給你落在ABC三節(jié)電池上，每節(jié)電池吃4V安安心心地充電，很可能某一顆電池吃到了5V甚至更高的電壓，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了這顆電池的承受能力，會壞掉甚至導(dǎo)致燃燒的后果。致于為什么單顆鋰電池的電壓都是3.7V左右，那是鋰元素的化學(xué)性質(zhì)以及電池原理決定的，如果哪天找到替代材料，直接有單顆500V電壓的電池出現(xiàn)，那對電車來說就是很大的變革了。即便500V單電池出現(xiàn)，直流充電樁和汽車充電轉(zhuǎn)接頭還是有存在空間。世界各地到處有歐標(biāo)樁很少國標(biāo)樁。

ISO15118定義的PnC是一種智能充電方式，車主只需要把接頭插到車上，不需要支付操作。第二代ISO15118-20把接插動作也省略了，定義了無線充電和機器臂充電，無線充跟手機的無線充類似，車停在無線區(qū)域就行，機器臂充電是由機器臂完成接插充電頭的動作，車主不需要動作，當(dāng)然ISO15118只定義了在無線充時的車樁信息交互內(nèi)容，無線充和機器臂的硬件結(jié)構(gòu)實現(xiàn)不屬于充電協(xié)議的范疇，由其它組織定義。中國的國標(biāo)新的2023版還沒有定義無線充和智能充電，國標(biāo)的交流和直流充電接口也不兼容，車端得留兩個充電座多占了空間。ISO15118的樁遇到國標(biāo)車得加一個轉(zhuǎn)接頭才能充電。國產(chǎn)新能源車在俄羅斯很受歡迎。美國BMS充電轉(zhuǎn)接頭

國標(biāo)車在歐標(biāo)樁地區(qū)怎么充電。歐標(biāo)充電轉(zhuǎn)接頭

孟買作為印度的經(jīng)濟中心，新能源汽車普及速度快，充電設(shè)施更顯復(fù)雜。當(dāng)?shù)夭簧俪潆姌侗Ａ糁鴩鴺?biāo)改造的痕跡，接口和協(xié)議與國標(biāo)有細(xì)微差異，而新建的社區(qū)多為歐標(biāo)樁。某國產(chǎn)車企在孟買的4S店，會為客戶提供適配當(dāng)?shù)氐霓D(zhuǎn)接頭，既能應(yīng)對歐標(biāo)樁，也能兼容改造后的國標(biāo)樁。銷售顧問介紹，這種轉(zhuǎn)接頭解決了標(biāo)準(zhǔn)混雜的問題，讓國標(biāo)車在孟買的接受度提高不少，銷量穩(wěn)步上升。班加羅爾的科技園區(qū)聚集了大量新能源汽車，充電需求旺盛，充電樁標(biāo)準(zhǔn)多樣。園區(qū)內(nèi)既有基于國標(biāo)改造的老樁，也有新增的歐標(biāo)樁。一家科技公司的國標(biāo)通勤車隊，配備了轉(zhuǎn)接頭，司機們在園區(qū)內(nèi)用改造后的國標(biāo)樁，外出見客戶時用歐標(biāo)樁加轉(zhuǎn)接頭，充電效率有保障。車隊負(fù)責(zé)人表示，轉(zhuǎn)接頭讓車輛調(diào)度更靈活，從未因充電問題影響員工通勤。歐標(biāo)充電轉(zhuǎn)接頭

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