全球新能源汽車直流充電標準有4種：國標，歐標，美標，日標。四種標準的物理結構不同，通訊協議也不同，不能兼容。大陸國內的車和樁是國標，歐洲是歐標，美國及周邊主要是美標，日標相對較少。很多地區沒用統一標準，比如中東、東南亞、中亞、印度、俄羅斯等地區，在這些地區歐標接受度更高。這些地區充電樁本來就少，新能源車作為新潮產品又很受歡迎，為了突破充電樁的局限車主需要備一個轉接頭，這樣國標樁和歐標樁都能用來充電了。汽車轉接頭有多種，歐標樁給國標車充電的是歐轉國轉接頭，國標樁給歐標車充電的是國轉歐轉接頭。歐標樁比國標樁更普遍。俄羅斯汽車快充轉接頭

緬甸的仰光，新能源汽車剛進入市場，充電樁多為外資企業零星建設，國標和歐標都有分布。首批購買國標車的企業用戶，都收到了車企贈送的轉接頭。一位企業車隊管理員表示，有了轉接頭，不用特意尋找特定標準充電樁，車輛調度更靈活。文萊的斯里巴加灣市，城市規模小但新能源設施完善，國標樁和歐標樁有序分布。當地引進的國標車，在事業單位和企業中使用較多。司機們反饋，轉接頭體積小易攜帶，無論是在事業單位大院的國標樁，還是在酒店的歐標樁，都能順利充電，完全滿足日常使用需求。歐標乘用車充電轉接頭俄羅斯有很多轉接頭需求。

新能源汽車充電是，大電流帶來的發熱問題首先發生在充電線上，線路電阻很低了，但對于上百安的電流來說這個電阻不可忽略。大部分的車充電電流在150A左右，支持200A以上的車比較少。2015版國標充電協議定義的充電電流上限是400A。按工業供配電設計手冊的定義，400A充電電流需要直徑15mm的圓形銅導線，才能滿足持續充電不超過70°C的溫度。充電線內部是一正一負兩根線，還要能折彎收納，得用很多細銅絲集束在一起的導線，這種情況下導線不能按直徑15mm算，得翻倍加粗才行，這很硬很重的線基本上很難拎起來插車充電。另一個發熱瓶頸是接頭和車充電座連接處。插針和插簧連接電阻必然比實銅導線更大。充電電流靠近400A后的發熱須增加主動散熱方案才能應付，液冷充電樁就是為了解決這個充電線路發熱問題，通過水流帶走熱量，跟游戲電腦一樣。在200A以下不需要液冷，普通充電線能從容對付。如果用充電轉接頭轉接充電，在高于200A后也是一個新問題，轉接頭銅排的導電能力以及導線插針的連接方式都是熱源。

汽車充電樁包括交流樁和直流樁。見得多的像書包大小的那種是交流樁，每臺車可以備一個，有的買車送樁的，個人可以在家里安裝，通常功率不超過11kw，7kw和11kw就屬于高功率的了。7kw的樁如果給小米su7標準版充電，73度電要10小時。直流樁又叫快充，充電站那種比人高一個頭的鐵柜子就是直流樁。直流樁功率比較大，單路通常大于60kw，小米su7在普通充電站70分鐘就充滿。但直流樁需要跑充電協議，不同區域執行的充電協議不同，物理結構也不同沒法兼容。我們國家統一用國標，所以看得到的充電站都能給你的車充電，都沒想過充電樁充不了電的情況。世界上很多地區是多協議并存，這里的車主要多一個心眼，你排隊等候的充電樁很可能沒法給你的車充電，協議不同。不過他們一定知道一個叫充電轉接頭的產品，使得不同協議的樁也可以給車充電。轉接頭在印度有很多需求。

電動汽車充電遭嘿客攻擊的新聞開始出現，有嘿客癱瘓充電樁敲詐樁企，有嘿客讓充電樁屏幕顯示不健康內容的，不過目前還沒關注到有通過充電樁入侵汽車的新聞。電動汽車充電時，車和樁通訊建立后，樁有幾種連接到互聯網的途徑，一是充電樁需要聯網后手機APP才能管理充電樁，二是運營場站充電時后臺計費扣費需要接入互聯網。國內充電樁小程序都是樁企自開發，也有多家計費扣費平臺，沒有統一標準統一規范，而且往往還開放接口希望吸納更多的用戶。網絡安全隱患多。國外目前實時的ISO15118充電協議也還沒升級到加密的版本，嘿客入侵難度并不高于入侵普通網站。從安全入侵角度，對于電動汽車來說通過轉接頭再接到充電樁充電更安全，轉接頭通常沒接互聯網。印度很多老款車都是國標充電口。中國澳門新能源充電轉接頭

印度的新能源汽車有國標口也有歐標口。俄羅斯汽車快充轉接頭

近年來，東南亞各國經濟發展迅速，汽車市場需求不斷增長，為新能源汽車及相關產業的發展提供了廣闊空間。東南亞的泰國是新能源汽車普及較早的國家，充電樁呈現國標與歐標并存的態勢。曼谷的商業區里，中資企業建設的國標樁與歐洲品牌的歐標樁數量相當。當地經銷商引進的國標車，隨車配備歐標轉國標轉接頭。一位駕駛國標車的曼谷市民說，在自家小區用國標樁充電很方便，去歐洲品牌商場時，拿出轉接頭連上歐標樁，半小時就能充夠通勤電量，轉接頭成了車中必備品。俄羅斯汽車快充轉接頭

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