國標車在東南亞市場的增長態勢：隨著東南亞各國對新能源汽車的扶持政策出臺，國標車在當地的出口量呈現出快速增長的趨勢。2023 年，中國對東南亞新能源汽車出口量同比增長超過 50%，其中新加坡、馬來西亞成為主要出口目的地。國標車的續航能力不斷創新高，充電速度越來越快，智能化程度也走在世界前列，這些國家的消費者對國標車的認可度不斷提高。對于國產車企來說，不確定的充電接口標準給備貨帶來了麻煩，而為了快速響應市場不同需求，出口車企搭配轉接頭來出貨就是一個重要選擇。充電樁不匹配怎么辦呢用轉接頭。塔吉克斯坦充電轉接頭

新加坡作為東南亞的城市國家，充電樁標準國際化程度高，既有國標也有歐標。當地引進的國標車數量逐年增加，租車公司都會為車輛配備轉接頭。游客租國標車游覽時，在組屋區用國標樁，去濱海灣景區用歐標樁加轉接頭，充電體驗順暢，很多游客表示下次還會選擇國標車。越南的胡志明市，新能源基礎設施建設快速推進，中資參與的項目帶來大量國標樁，同時歐洲品牌也在布局歐標樁。當地物流企業購入的國標貨車，在市內用國標樁，跑跨境運輸到柬埔寨遇到歐標樁，靠轉接頭就能解決充電問題。國轉歐摩托車充電轉接頭跨區域出行有必要備一個轉接頭。

小米SU7標準版充電電壓486v電量73.6kWh，實測充電電壓電流限額是478V/400A，留了一點余量。在一臺輸出電流200A的直流樁充電，一進入充電車端就發出了478V/200A的充電請求。車內電池實際電壓在電量低的時候遠低于478V，是隨著電量增加而增加，比如70%電量的時候電池電壓是426V。持續200A充電充滿不超過50分鐘，還是有點久。SU7PRO版也是486V400A的電池，充電時長和標準版差不多。SU7MAX是871V400A高壓平臺，電壓抬高了一倍充電速度提高一倍，它充滿電的時間不超過半小時。如果用充電轉接頭會不會降低su7的充電速率呢，如果轉接頭不是發熱短板就不影響。發熱大小跟電流大小有關，跟電壓沒關系。

電動汽車充電遭嘿客攻擊的新聞開始出現，有嘿客癱瘓充電樁敲詐樁企，有嘿客讓充電樁屏幕顯示不健康內容的，不過目前還沒關注到有通過充電樁入侵汽車的新聞。電動汽車充電時，車和樁通訊建立后，樁有幾種連接到互聯網的途徑，一是充電樁需要聯網后手機APP才能管理充電樁，二是運營場站充電時后臺計費扣費需要接入互聯網。國內充電樁小程序都是樁企自開發，也有多家計費扣費平臺，沒有統一標準統一規范，而且往往還開放接口希望吸納更多的用戶。網絡安全隱患多。國外目前實時的ISO15118充電協議也還沒升級到加密的版本，嘿客入侵難度并不高于入侵普通網站。從安全入侵角度，對于電動汽車來說通過轉接頭再接到充電樁充電更安全，轉接頭通常沒接互聯網。印度的新能源汽車有國標口也有歐標口。

俄羅斯沒有統一充電標準，隨著新能源汽車市場正穩步發展，充電樁以歐標為主，但隨著與中國合作加深，國標樁也逐漸增多。當地進口的國標車數量逐年上升，車主們幾乎都配備了歐標轉國標轉接頭。一位在莫斯科經商的華人說，市區的商場、停車場多是歐標樁，插上轉接頭就能給國標車充電，去中資企業集中的區域，又能直接用國標樁，兩種充電方式切換自如，轉接頭成了車上不可或缺的配件。而且俄羅斯幅員遼闊，充電樁的密度難以提升到夠用的程度，跨區域長距離駕駛新能源汽車惦記的就是能充電的充電樁。有了轉接頭后國標車放心出口到世界各地。卡塔爾充電轉接頭

轉接頭實現歐標樁給國標車充電。塔吉克斯坦充電轉接頭

中亞的吉爾吉斯斯坦，新能源汽車市場正逐步興起，充電樁呈現國標與歐標混雜的狀態。首都比什凱克的新建社區里，中資企業參與建設的國標樁與歐洲品牌安裝的歐標樁相鄰而立。當地購買國標車的居民，家中若裝了國標樁，日常充電方便；但外出到市中心的歐標樁區域，就必須用上歐標轉國標轉接頭。有車主反饋，轉接頭體積不大，放在后備箱不占空間，出遠門必須帶上，能解決關鍵時刻的充電難題，拓展了國標車的使用范圍。汽車經銷商甚至汽配銷售商都關注轉接頭產品。塔吉克斯坦充電轉接頭

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