膠粘劑的環保問題主要是對環境的污染和人體健康的危害,這是由于膠粘劑中的有害物質,如揮發性有機化合物、有毒的固化劑、增塑劑、稀釋劑以及其他助劑、有害的填料等所造成的。VOC揮發性有機化合物(VOC)在膠粘劑中存在的很多,如溶劑型膠粘劑中的有機溶劑;三醛膠 (酚醛、脲醛、三聚氰胺甲醛)中的游離甲醛;這些易揮發性的物質排放到大氣中,危害很大,而且有些發生光化作用,產生臭氧,低層空間的臭氧污染大氣,影響生物的生長和人類的健康。有些鹵代烴溶劑則是破壞大氣臭氧層的物質。有些芳香烴溶劑毒性很大,甚至有致*性。甲基丙烯酸甲酯、二氧化硫、乙胺等刺激性氣味大,可謂污染之毒,惡化了大氣環境。固化劑增塑劑增加航速;同時使粘接件表面光滑平整,有利于航行;還具有密封、防腐蝕等性能。青浦區無憂膠粘劑生產廠家
吸附理論人們把固體對膠粘劑的吸附看成是膠接主要原因的理論,稱為膠接的吸附理論。理論認為:粘接力的主要來源是粘接體系的分子作用力,即范德化引力和氫鍵力。當膠粘劑與被粘物分子間的距離達到10-5Å時,界面分子之間便產生相互吸引力,使分子間的距離進一步縮短到處于比較大穩定狀態。根據計算,由于范德華力的作用,當兩個理想的平面相距為10Å;時,它們之間的引力強度可達10-1000MPa;當距離為3-4Å;時,可達100-1000MPa。青浦區無憂膠粘劑生產廠家每種產品均有儲存期,根據國際標準及國內標準,儲存期指在常溫(24℃)情況下。丙烯酸酯膠類 為20℃。
軍艇裝配***小艇大多采用一次性粘接的玻璃鋼(或纖維復合材料)來減輕艇體的自重和提高艇體的強度。因此,制造這種小艇時大量使用與玻璃鋼相同的用于***飛機輕型轟炸機主要以亞音速或跨音速飛行,機身、機翼外蒙皮采用厚度在1.5mm以下的鋁合金板材,有的*0.4~0.8mm厚,其下由波紋型材加強。鉚接蒙皮如此薄的結構是很困難的,而采用膠接結構,不僅可克服鉚接薄皮易引起的變形、鉚釘劃窩造成的整體強度損失、減少工裝、縮短裝配周期,而且增加了結構抗腐蝕性、耐疲勞特性以及破損安全性。現代高性能***飛機,機翼整體油箱或機身整體油箱的密封需要用到膠粘劑。殲敵機的座艙有機玻璃與滌綸帶間的粘接密封,需要高性能的膠粘劑。
主劑主劑是膠粘劑的主要成分,主導膠粘劑粘接性能,同時也是區別膠粘劑類別的重要標志。主劑一般由一種或兩種,甚至三種高聚物構成,要求具有良好的粘附性和潤濕性等。可作為粘料的物質有:1.天然高分子,如淀粉、纖維素、單寧、阿拉伯樹膠及海藻酸鈉等植物類粘料,以及骨膠、魚膠、血蛋白膠、酪蛋白和紫膠等動物類粘料。2.合成樹脂,分為熱固性樹脂和熱塑性樹脂兩大類。熱固性如環氧、酚醛、 不飽和聚酯、聚氨酯、有機硅、聚酰亞胺、雙馬來酰亞胺、烯丙基樹脂、呋喃樹脂、氨基樹脂、醇酸樹脂等;熱塑性樹脂如聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯、丙烯酸樹脂、尼龍、聚碳酸酯、聚甲醛、熱塑性聚酯、聚苯醚、氟樹脂、聚苯硫醚、聚砜、聚酮類、聚苯酯、液晶聚合物等,以及其改性樹脂或聚合物合金等。是用量比較大的一類粘料。在集裝箱制造中和修理中常用的有環氧樹脂、氯丁橡膠和密封膠等。
在工業企業現代化的發展中,設備的集群規模和自動化程度越來越高,同時針對設備的安全連續生產的要求也越來越高,傳統的以金屬修復方法為主的設備維護工藝技術已經遠遠不能滿足針對更多高新設備的維護需求,對此需要研發更多針對設備預防和現場解決的新技術和材料,為此誕生了包括高分子復合材料在內的更多新的膠粘劑,以便解決更多問題,滿足新的應用需求。正基于此,二十世紀后期,世界發達國家以美國公司為**的研發機構,研發了以高分子材料和復合材料技術為基礎的高分子復合型膠粘劑,它是以高分子復合聚合物與金屬粉末或陶瓷粒組成的雙組分或多組分的復合材料,它是在高分子化學、膠體化學、有機化學和材料力學等學科基礎上發展起來的高技術學科。靠界面的黏附和內聚等作用(化學力和物理力),把兩種或兩種以上的制件或材料牢固地黏接在一起的物質。徐匯區國產膠粘劑生產廠家
醫用膠粘劑已成為醫療方面不可缺少的新材料。青浦區無憂膠粘劑生產廠家
它可以極大解決和彌補金屬材料的應用弱項,可***用于設備部件的磨損、沖刷、腐蝕、滲漏、裂紋、劃傷等修復保護。高分子復合材料技術已發展成為重要的現代化膠粘劑應用技術之一。種類據不完全統計,迄今為止已有6000多種膠粘劑產品問世,由于其品種繁多,組分各異,尚無統一的分類方法。按固化方式的不同可將膠粘劑分為熔融固化型、揮發固化型、遇水固化型、反應固化型。1.1、熔融固化型熔融固化型膠粘劑是指膠粘劑在受熱熔融狀態下進行粘合的一類膠粘劑。其中應用較普遍的為焊錫、銀焊料等低熔點金屬,棒狀、粒狀、膜狀的EVA(聚乙烯 醋酸乙烯)熱熔膠。青浦區無憂膠粘劑生產廠家
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